兄弟牌汽车机油怎么样

德系、日系、韩系、美系发动机机油的使用差异

在选择机油之前，首先要搞清楚自己的车是什么车，具体来说，欧系、日系、韩系、美系等等。因为不同车的发动机在设计上明显不同，使用的机油也不一样。

(1)对于常见的日系车、美系车，如丰田、本田、马自达、福特等，其发动机的设计都比较精密，适用于那些清洁度好、粘度低(20左右)的机油。市面上大部分日系车比较适合0W20、5W20这类机油，也有一些美系、韩系的车，比如别克、雪佛兰，用的是5w30机油。朗动和索纳塔也用5w30机油。

(2)市面上大部分店铺会直接向车主推荐5W30甚至5W40的机油，因为粘度大的机油略贵。但是，这种做法显然是错误的。低粘度发动机用高粘度机油后，短期内不会有大问题。但随着时间和公里数的增加，粘度过高会导致润滑不足，发动机过度磨损。建议厂家给的维修手册标签最好。

(3)对于德系车来说，大多是涡轮增压发动机。涡轮机械的工作温度和压力明显高于自然吸气发动机，涡轮的转速很高。况且我们都知道德系车普遍比较娇气，所以建议给德系车加更好的机油，大部分都是大品牌的合成机油。德国汽车工业的整体标准也很高，所以一般建议德国车使用ACEA认证的机油。ACEA是汽车润滑油的欧洲标准。比如市面上常见的美孚、嘉实多、壳牌都符合这个标准，他们的油桶上都可以找到ACEA的标志。

德系车一般使用粘度较高的机油，如5W30、5W40等。老一点的德系车，比如宝来，帕萨特，必须用5W40机油。近几年的德系车或者新车型一般都能使用5W30机油，但是行驶公里数多了，发动机磨损会加大。也建议使用粘度40甚至50的机油。

如果德系车使用的机油粘度不够，很可能是机油太稀，导致润滑不充分。而且德系车有一些烧机油的问题，机油粘度越低，消耗越快。所以德系车的机油粘度要适当高，保证发动机密封性好。

(3)国产车的机油选择和日系车差别不大。毕竟很多国产车都是模仿日系车发动机，甚至是直接用的三菱或者通用的。对于那些便宜的国产车，各种拉货的包子之类的，发动机设计本身就很简单，用最便宜的矿物油也没有问题。

如何选择润滑油，国产油还是进口油？

以前市场上销售的机油外包装上的标识由SAE粘度分类等级和API质量分类等级组成。通常以SAE开头，后面是粘度代码；而按照API质量分类的机油标号一般会省略API，直接标注质量等级代码。

比如参考号为SAE10WSD，表示粘度分类为SAE10W，质量等级为API SD的冬季汽油机油；参考号为SAE30SD，表示粘度分类为SAE30，质量等级为APE SD的夏季汽油机油；标签为SAE10W-30SD(或SAE10W/30SD)，表示粘度分类为冬夏季同时满足SAE10W和SAE30的通用汽油机油，质量等级为API SD。

车迷在选择机油时，可以结合当地的最高和最低温度，参考汽车的用户手册。如果选用粘度过大的机油，会增加运动阻力，消耗发动机功率；如果选用粘度太低的机油，润滑质量无法保证，还会加重发动机磨损。对于磨损严重、间隙较大的发动机，可以使用高粘度机油来加强配件的密封性能。

如果要仔细说进口机油和国产机油的区别在哪里，可以说是各有不同。从基础油到添加剂，欧洲基础油的炼制技术更先进，添加剂的配方更合理，在任何生产环节都是较高的。

那么问题来了，有必要加欧洲原装瓶进口的机油吗？当然不是。事实上，国内汽车制造商使用的初始油和供应给4S商店的原厂油基本上都是国产的。国内广泛使用的长城、美孚、壳牌都是国产的。其实从使用角度来说，厂家提供的原厂机油是没有问题的。毕竟这是厂家进行的大量实验，使用厂家的油会提供质量保证。

性能车加什么机油？

性能车在合成机油中的低温流动性远好于矿物油和半合成机油。冬季粘度相同，整体合成机油会更快启动汽车，更快到达润滑点。在高温下，合成油具有更好的抗氧化性能。

矿物油:

如果车辆行驶里程不是太多，半年5000公里可以保证及时保养。还是低排量、非涡轮增压、经济型的车比较合适，既能满足车辆润滑性能的要求，又能让车辆保养更经济。

半合成发动机油:

它是由矿物油与全合成机油按比例调合，再加入添加剂而成的混合产品。其性能优于矿物油，属于性价比较好的均衡产品，7500公里换油周期，大部分车辆都可以使用。