1、途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹；

2、即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例；

3、非承载式车身结构其实并不先进，甚至有些古老，在重型货车、皮卡上经常见到，但绝大多数越野车都沿用这样的车身结构，其高抗扭性和耐久性是它最大的特点，非承载式车身车架与车身分为两部分，车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载成员。非承载车身如同梯子，两侧为大梁，中间脚蹬为横梁，横梁数量多且分布均匀，底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀，炮弹坑路况车身变形量也就更小。即便车架受到重创变形，后续替换维修也更方便；

4、途达底盘布局合理且平整，底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下，一般不需要再安装底盘护板。