汽车三缸稳定性怎么样

技术值得，三缸不值得？谈三缸技术，可以买三缸吗？

1.日产VC-Turbo三缸机，目前顶尖技术。

"日产技术"对于这款KR15可变压缩比发动机，肯定是实至名归，因为其他厂商的三缸都是为了抑制振动而设计的，而可变压缩比技术，某种意义上可以算作是抵消振动。由于电机控制的多连杆机构的调整，活塞下降时，连杆处于垂直向下的状态，而不是倾斜向下，减少了活塞与气缸的碰撞和摩擦，减少了侧向推力，自然降低了二阶振动，同时也降低了发动机的噪音。而且不需要布置额外的平衡轴，发动机体积进一步减小。不过这款1.5升发动机虽然动力参数不错，但是最大扭矩转速区间很低，2800转才能爆发，区间只有1600转，没有想象中的激情，但是整体含金量还是比较高的。

2.三缸鼻祖福特，用最简单的技术达到最好的效果。

新福克斯的销量一直不尽如人意，很大原因是它采用了三缸发动机。其实福特的三缸发动机本身是没有问题的。比如双喷射系统可以满足各种工况下的燃油需求，还可以降低污染物，满足更高的排放要求。同时采用可锁气缸技术，低负荷工况下仅保持2/3气缸工作。福克斯的百公里油耗相比其原厂1.5T四缸降低了1.3L左右福特采用了发动机悬置和更大的液压衬套来优化抖动的传递路径，还采用了发动机内部曲轴的偏心设计，降低了活塞与缸膛之间的摩擦阻力和爆震噪音。所以从技术水平和驾驶体验来看，三缸并不是福克斯的硬伤，而8AT变速箱的顿挫才是影响驾驶体验的罪魁祸首。

3.经常被喷的标致拥有世界级的技术细节。

虽然法国车在中国销量较低，但法国车的技术一直是世界一流水平。比如这款1.2T的三缸发动机，动力参数和宝马1.5T一样，比如VVT可变气门正时技术虽然采用了性能不如电控的油压控制阀，但是配合可变流量油泵，使得其可调角度更大，相应的也更灵敏。低速时还采用阿特金森循环，减少泵的气体损失，达到降低油耗的效果。排气阀采用回流阀钠充技术，避免高温下排气阀性能下降。在抑制抖动方面，标致在发动机进气和排气的VVT滑轮中使用了椭圆形齿轮，从而降低了发动机正时系统在运转中的振动。而且采用齿轮中间带橡胶圈的曲轴解耦齿轮驱动平衡轴，增加了阻尼齿轮，降低了振动，抑制了噪音。但它也有一个不可忽视的缺点，就是保养时如果机油型号使用不当，正时皮带会掉毛，堵塞机油泵。好在这个问题已经通过改进解决了，但是在人们心中的印象还是没有改变。

三缸本身就是厂家响应排放标准推出的政策产物。抖动是它的物理特性，根本没有办法消除。所以，与其大肆宣传自己的技术有多先进，厂商还不如拿出宣传资金让利消费者。毕竟只要价格合适，还是会有消费者接受的。就拿最近很火的日产琦君来说，最低18.19万，没有优惠。18万元的紧凑型SUV，2.0t，所以，如果三缸不给消费者让利，琦君的销量就是最好的证明。

(文/泽宇文中图片来自网络。如有侵权，请联系删除)

汽车三缸机对车有什么影响吗

首先，我来表明我的态度。在做足功课、试驾和市场调研后，我不建议消费者现阶段购买三缸车。三缸发动机并非没有优势，但这些优势大多对车主没有意义，反而会对车企产生更积极的影响。今天就来说说三缸车越来越多的原因，揭秘三缸车最真实的一面。

三缸机真的省油吗？

说到三缸机，很多车主都会下意识的认为少一缸就少烧1/4的油，可以达到省油的目的。但实际上，三缸发动机并不省油。有人做过统计，三缸发动机一般比四缸发动机耗油少，事实确实如此。但是我们之所以说三缸发动机不省油，是因为三缸发动机一般重量较轻，车重是影响油耗的主要因素之一，所以有一个误区，认为三缸发动机更省油。汽车的油耗并不取决于发动机有多少缸，而是取决于汽车的重量和发动机的燃料转换效率。可以简单理解为，车越重，耗油越多，车越轻，省油越多。所以不是三缸发动机省油，而是汽车所有的轻量化设计都能达到省油的目的。举个极端的例子，就算把大G做成1缸发动机，由于重量大，还是个油老虎，绝对不省油。所以在你买车之前，一定不要被厂家的营销宣传误导。

三缸机抖动是硬伤

买了三缸车的车主普遍反应，刚买车的时候还好。用了2、3年，发动机抖得像个得了帕金森症的老人，修不好。三缸机之所以频繁出现这种抖动，并不是质量差，而是不可避免的设计缺陷。每个发动机气缸有四个冲程。如果你想让一个气缸到另一个气缸的冲程结束，至少要有四个气缸。但是三缸机因为少了一个环节，必然会出现动力行程的差距，也会导致动力中断，所以会抖动。现在虽然各家车企也会用平衡轴、柔性飞轮、悬挂脚等技术手段来优化三缸发动机，补偿抖动的发生。但是打补丁总是不如原装的好，所以没法和四缸机比。

三缸机的优点

当然，三缸发动机也不是没有优势。三缸发动机的制造成本更低，节省了空的发动机舱空间，更能符合国家节能减排目标。但是，这些只是对车企有利，消费者并没有看到真正的优势。当然，这里很多人会说，实现节能减排的目标，也是对国家的贡献，也是给子孙后代一片蓝天，但在我看来，“节能减排”并不意味着“应对节能减排”。前者是通过提高发动机的燃料转换效率来实现的，比如优化进排气逻辑，后者是通过牺牲动力输出等消费者利益来实现的，比如三缸发动机。这只是一种妥协，不是我们想要的技术进步。

当然，因为技术水平的差异，市面上的三缸机水平参差不齐。确实有一些机型运行几年后抖动还算正常，但整体水平不尽如人意。所以我不建议有意买车的朋友选择三缸车。如果真的想节能减排，为什么不选择混合动力汽车或者纯电动汽车呢？