帕萨特1.8的汽油泵压力是多少

型号信息:

车型:搭载1.8T发动机(CEA)。

VIN:LSVCD6A40BN××××.

里程:88381km。

故障现象:

冷车启动，热车启动一段时间后，高压油泵会有很有节奏的异响，低速行驶会有抖动。我去过几家4S商店考察。我换过高压油泵，检查过低压油泵压力正常，清洗过回路，检查过凸轮轴高压油泵液压挺杆等。，所有这些都没有解决问题。

故障诊断:

仔细听声音，确实是高压油泵发出的。先用诊断仪读取发动机在高压油泵压力怠速情况下的数据流。图1中示出了一组读取数据流140。

图1数据流

分别是3146kPa，4457kPa(31.46bar，44.57bar)，来回跳动。

车辆正常怠速时的油压基本恒定，约为4000kPa(40bar)。初步分析，这是高压油泵工作异常引起的，声音明显是高压油泵调节电磁阀发出的声音。因此，拆卸了高压油泵的液压挺柱和凸轮，并未发现明显的异常和磨损。其他4S店也更换了高压油泵。

相关部件的工作原理:(1)高压燃油系统的组成，如图2所示。

图2高压燃油系统的组成

(2)高压油泵的机械工作原理:高压油泵由排气凸轮轴端部的四边形凸轮驱动，泵的活塞由挺杆推杆驱动。这种结构使发动机运行安静，噪音小，降低油耗。通过高压油泵进入高压油管的燃油油压可达4000 ~ 19000千帕。

(3)拆卸高压部件的注意事项:出于安全考虑，在拆卸高压部件(如高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247)之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到400 ~ 700 kPa左右，以防发生危险。1.8 The发动机具体操作步骤如下:①拆下燃油调压阀N276螺塞。②起动发动机。③使用ODIS进入引导功能，读取测量值并确认燃油压力已降至400 ~ 700 kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统。如果不立即打开高压管路，燃油压力可能会再次升高。⑤修复后清除记忆。

注意:1.4TSI和2.0TSI发动机需要进入导向功能来缓解高压系统的压力。

(4)高压燃油系统电路控制图，如图3所示。

图3高压燃油系统电路控制图

机油压力传感器G247的引脚定义:1引脚接地；2脚是反馈信号线；针脚3是一个5V电压信号。

根据控制原理图可以清楚的看到，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号反馈给发动机控制单元的，发动机控制单元根据安装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247监测到的信号控制N276精确调节空的比值，从而获得所需的燃油压力。

根据上述高压油泵的机械原理图和控制原理图，高压油压不稳定的可能原因有:①高压油泵有问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱有问题；④低压油泵油压有问题；⑤注射器有问题；⑥油压传感器G247有问题；⑦发动机控制单元有问题；⑧线路故障。

根据这辆车的现象分析，更换了高压油泵，检查了凸轮轴和液压挺柱。没有问题，没有故障码，油压明显不稳。因此，首先测试怠速时高压油泵控制线的波形，如图4所示。

图4高压油泵控制信号波形

正常车辆高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，与故障车辆明显不同。

图5正常波形

根据比较排除机械问题。问题应该出在高压油泵控制系统上，可能的原因包括发动机控制单元、喷油器、机油压力传感器和电路等。由易到难，逐一检查。一是线路清洁无异常，更换油压传感器的问题没有解决。根据经验判断，如果喷油器关闭不严密，压力会释放，发动机控制单元会不断给出调整信号，使发动机工作不畅，抖动明显。这种现象在这款车上是没有的。如图6所示读取喷油器的喷油正时，正常范围内无异常。

图6喷油正时

明显的问题是发动机控制单元和发动机控制单元的电源和接地有问题。

因此，再次检查发动机控制单元的电源和接地，并确定发动机控制单元本身存在问题。

发动机控制单元属于防盗系统，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码。如图7所示，ODIS在线匹配。

图7网络连接匹配

首先在线编码输入01(发动机控制单元)编码成功，然后匹配发动机控制单元，如图8所示。

图8在线编码

进入25防盗系统选择匹配的ECM(发动机控制单元)，按照提示操作，如图9所示。

图9匹配ECM

根据提示执行在线数据传输，如图10所示。

图10数据传输

故障排除:

根据提示，成功匹配发动机控制单元(如图11)。点击完成后，关闭钥匙并成功重启车辆。异响消失，路试正常。

图11成功匹配

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帕萨特1.8t和什么车发动机一样

"帕萨特& quot这个名字源于德语中的一种季风，每年从大西洋南部均匀稳定地吹向赤道。它是执着和不变的，大众集团用它来命名自己的车型也是不言而喻的。自从1974年首次投放市场以来，它在欧洲取得了巨大的成功。B5帕萨特一代已经风靡全球。2000年，上汽大众还将名为“帕萨特”的B5车型带到了中国。

帕萨特B5

1996年帕萨特车型迎来了一次彻底的革新，采用大众PL45平台的帕萨特B5正式上市。这一代帕萨特采用了与同期奥迪A4相同的垂直平台技术。一经推出，好评如潮。不仅设计经典，操控性也很出色。德威一定是从它开始的。

2000年，当时还被称为上海大众的时代，第五代帕萨特车型问世，这也是帕萨特在中国辉煌的开始。一时间空型腔注蜡和激光焊接成为国内汽车行业的热门话题，尤其是全新的涡轮增压发动机让国内中级车用户第一次领略到涡轮的魅力。

这是根据中国的法律法规、路况、中国用户的审美倾向和使用要求开发的全新产品。原型车B5加长100mm，宽大的车身造型让帕萨特更适合国内商用车市场，成为当时国产车的标杆产品。当你在路上只能看到桑塔纳、捷达、奥拓、富康等车型的时候，我依稀记得上次坐帕萨特有多自豪。

2005年，上海大众在原帕萨特的基础上打造了帕萨特於陵。於陵是一款全新的中高级车，由德国大众汽车设计总监居纳克(Günak)带领多位中德设计师组成的设计团队打造。

虽然用的是B5平台，但在很多方面做了改进，以适应中国国情，帕萨特也被国人定位为商务需求。还记得广告海报上说更换了SACHS公司的新型气液双筒减震器系统，利用气液不同的物理特性，快速吸收路面的冲击能量，消除路面颠簸，提高舒适性。

2009年，上海大众对雷克萨斯进行了再次升级，推出了带有新一代大众车型脸书基因的帕萨特全新雷克萨斯，并对内饰进行了进一步升级，更加舒适豪华。发动机依旧使用1.8T发动机和2.8L V6发动机。十年后，我们仍然可以看到新的领域在道路上驰骋。

帕萨特B7

SAIC推出的帕萨特是大众NMS(新中型轿车)，意思是新的中型轿车。是大众为北美和中国开发的新一代中级轿车代号。基于大众全新PQ46平台打造，上汽大众直接参与研发，优化了中国市场。这样一来，相比老款车型，电气化配置和电子配置也有较大更新，并引入了TSI DSG这一组黄金动力总成。

虽然中期重新设计后的外观部分只是对细节进行了调整，但内饰部分也进行了“重新装修”——虽然整体布局没有变化，但所有可用的新一代流行元素都尽可能地配备了，比如全新样式的方向盘、新版MIB多媒体终端等等。

动力方面，从1.4T到2.0T都有更新。其中1.4T换成了EA211，而1.8TSI和2..0TSI换成了第三代EA888。变速箱也更新为更可靠的湿式双离合。

第八代帕萨特

"先进的技术"一直是帕萨特的一大卖点，比如前辈们的涡轮增压发动机和双离合变速箱，都是划时代的同级罕见装备。在第八代帕萨特上，工程师让“先进技术"”这一理念从你看到车辆的那一刻开始，如“全LED大灯和尾灯”、液晶仪表、三区自动空调节、驾驶员辅助和车联网等。

近日，上汽大众2020款帕萨特车型也已正式上市。作为换代后的车型变化，外观、内饰、动力方面没有大的调整，但部分配置得到了进一步的优化升级。

此次车型改款最大的亮点是全新的智能车载系统，正式名称为上汽大众智能车联系统(SAIC Volkswagen Smart Car Link System)，移动在线服务系统，涵盖智能车控、智能语音、智能导航、小智娱乐、智能出行等核心服务功能，而smart car link系统的这个功能是全系标配。

内置上汽大众最新的MOS3.1系统，与之前的车载系统相比，在便捷性和智能性上与现在使用的智能手机是一样的。可以支持语音操控，包括自然语义的识别，音乐和导航是目前最受欢迎的app。比如导航用高德地图，音乐用酷我音乐，导航信息可以显示在全液晶仪表盘上，体现了科技带来的便利。

除了升级智能车载系统，2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，进一步提升了安全性。

作为b级车，帕萨特的尺寸也是同级中最好的。其长宽高分别为4933 * 1836 * 1469mm，轴距为2871mm，其长度和轴距带来的优势更能满足中国消费者对空的需求。

动力系统一直是大众的强项。2020款帕萨特依然搭载1.4T(280TSI)、2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)三款发动机。与之匹配的是7速双离合变速箱，这是经过市场检验的动力总成。

作为b级车市场经久不衰的标杆，并不是因为我是“前辈”而不固步自封，而是与时俱进，不断提升产品力，这也是扎根中国20年的帕萨特依然能牢牢占据一席之地的原因。