手动挡多少钱 手动挡多少钱报名

汽车百科2024-06-21 08:07:15未知

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手动挡多少钱

作为国内合资小型SUV中的热门车型,一汽本田XR-V可以算是老将了。虽然推出已久,但依然保持着较高的人气,销量位居同级前列;目前在售的XR-V是中期改款版本。相比之前的版本,除了外观和配置之外,最大的变化就是增加了1.5T车型,进一步丰富了消费者的选择。今天的最小值不值得。我们要介绍的是2020款XR-V 1.5L手动经典版。作为全系唯一手动挡车型,厂商指导价为12.79万元,部分市场终端有小幅优惠。再来看看性价比。

外观方面,XR-V中期改款后主要集中在车头等细节上。虽然整体设计还是熟悉的,但是感觉更时尚,手动挡车型在外观上没有明显的低配感。车头部分做了调整,看起来精致了很多。相比同平台的姊妹车型广汽本田缤智,整个前脸层次更丰富,视觉效果也要宽广很多。车标四周的亮黑色烤漆装饰板与大灯形成贯通的图案,中间是细长的镀铬饰条,与现款本田CR-V相似。

大灯造型简洁干练,与车头整体轮廓协调。灯腔的内部被熏黑。低配车型没有日间行车灯,远近光组为卤素光源。好在近光灯配有镜头结构,看起来不会太简单,只支持简单的高度调节和延迟关闭。车牌框后面厚重的黑色前包围也是XR-V的标志性元素之一,为前脸增添了力量感;上下两端分别是前转向灯和前雾灯,底部下格栅的银色边框与上方的镀铬饰条相呼应。

车身侧面保持了与缤智相同的轮廓,尤其是前后对称的侧窗造型和位于车身C柱处的后门把手设计,既时尚又兼顾了一定的整体感;车身上缘的双腰线,前后微抬的轮拱,内凹的侧裙处理可以起到一定的塑形作用。侧转向灯位于传统前翼子板表面,外后视镜仅支持单一电动调节。除了旗舰版和豪华版,全系车内没有配备无钥匙进入和无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4328/1772/1610mm,轴距2610mm,最小离地间隙130mm,整备质量1225kg。车型采用17寸铝合金轮毂,银黑双色花瓣辐条,动感时尚的视觉效果,轮胎匹配优客马浩分贝E70系列,规格为215/55 R17。轮胎压力警告系统是该车的标准配置。

车尾部分也运用了更多的横向元素,勾勒出比缤智更宽广的视觉体验,车顶的大扰流板设计得更具运动感;横向尾灯是现在的主流做法。灯罩表面熏黑,细长的环绕灯带点亮后辨识度很高。车尾采用右侧隐藏式排气布局,黑色包围底部采用横向镀铬饰条装饰。全系只有旗舰版配备了后倒车雷达,其他车型都配备了倒车影像功能。

内饰方面,中期改款后的XR-V车没有调整,主要是部分车型的配置有所升级。这套内饰布局虽然用了很多年,但整体布局目前还是没那么落伍;中控台不规则的造型略向驾驶员一侧倾斜,表面采用缝线技术包裹软质材料,细节处采用亮黑色喷漆和镀铬装饰。整体做工兼顾了良好的质感表现。

三辐式多功能方向盘造型简洁,低配车型没有配备定速巡航系统,只有部分按键分布在左侧,分别负责驾驶电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能;手柄为塑料材质,表面防滑,方向盘支持手动四向调节。仪表盘采用三炮筒布局,左侧机械指针表盘搭配右侧圆形单色行车电脑显示屏。虽然设计比较简洁,但读数直观清晰,右屏可以显示常规行车信息。

在中控部分,全系配备8英寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与中控面板自然融合,左侧保留了一系列常用的功能按键,有助于驾驶过程中的盲操作。车-机系统比较简单,没有GPS导航,支持多媒体播放、倒车影像、蓝牙电话等一些实用功能。前手动空调节面板采用大尺寸三旋钮组合,方便日常使用。旋钮质感反馈不错,PM2.5过滤装置是车内标配。车身配置方面,全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能。

车内座椅表面采用全织物材质包裹,座椅造型中规中矩,内部填充也相当厚实;副驾驶座椅和副驾驶座椅是手动调节的,不能控制副驾驶座椅的位置。后排座椅延续了前排座椅的设计风格,靠背角度可以小幅度调节,平坦的地板和坐垫下的装饰性空设计带来了更高的实用性能;后排只提供了带杯架的中央扶手,没有空出风口和电源接口等实用配置。低配车型未配备电动天窗,后排座椅可按比例放倒,进一步提升了后备箱的实用性空空间。

动力方面,2020款本田XR-V最低配手动经典版搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率96kW/131Ps,最大扭矩155Nm,满足国六排放标准;匹配6速手动变速箱;悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。

手动挡的档线怎么换

老司机们,是时候大显身手了。一个无离合起步换挡的漂亮演示,让新手胆战心惊!

如果离合器拉线断了或者离合器助力泵损坏了,离合器不起作用,车能不能发动起来?对于老司机来说,这并不难。不踩离合器换挡几乎是每个老司机必须掌握的必备技能。

手动换挡其实就是内齿轮副交替啮合,齿轮啮合的条件是齿轮同速旋转。理论上,汽车启动后,通过控制发动机转速和转速,就可以使要挂的两个挡位同步,而离合器只是让这个过程更加方便快捷。在没有离合器的情况下,我们需要知道发动机转速和车速的对应关系。根据这个原理,可以实现无离合器换挡。

无离合换挡的主要难点在于起步。因为这个时候发动机在运转,车不动,变速箱内部的档位无法同步。在这种情况下,一般需要把车熄火,然后挂最低档,再启动发动机,这样汽车就可以在起动机的带动下启动了(车上的起动机都有这个能力)。这时候只要我们及时跟上油门,车子就能平稳起步。

正常行驶时,不踩离合器换挡就容易多了。只要知道车速和发动机转速的大致对应关系,就可以在合适的车速和车速下换挡。比如自动启动后,我们加油时发动机转速达到2000转,车速达到12公里/小时,这时我们在关油门的瞬间脱下一档,然后在发动机转速下降到1200转左右时迅速将换挡杆推到二档。可能会有轻微的牙痛,但不要害怕。如果一直这样操作,变速箱会换到二档。同理,只要我们在合适的速度和车速下换上相应的档位,汽车就能正常行驶。如果遇到红灯或交通堵塞,我们需要关闭发动机,不用离合器重新启动。

在这个过程中,换挡一定要快。因为从理论上讲,换挡时齿轮只有一次同步的机会;如果丢失了,就需要重新调整。另外,一定要注意安全,保持与前后车的距离,留有足够的安全空余地。如果不确定,老老实实打电话求助!

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