威驰fs和致炫哪个好

价格低保钱包，5L油耗耐用好修，家用合资车，带你看丰田威驰FS

你把同一个东西卖给一家公司和两家公司，这是很多在中国有两家合资企业的品牌的普遍心态。一方面，两个伙伴就像婆婆和婆婆。否则，没有人愿意制造冲突。另一方面，如果有爆款车，一起卖，双方赚两毛钱也不错。所以说目前基于同一平台的换壳车并不少见。威驰和芷玄的平台是同门，三厢和两厢，销量还可以。如果你贪图三厢和两厢，那就资源共享，拿他们原来的车型自己换。这辆车威驰FS刚来。

别管后面了，只看前面。毕竟是用威驰的名字从威驰改过来的。移动前脸显得费时费力，也不太厚道。座椅前脸根本不动，但是亮黄色涂装的两厢，视觉效果还是蛮不错的。

从侧面出发，和芷玄同平台的威驰FS一点都不受欢迎。侧面造型借鉴了很多芷玄的造型，长度为4155mm。因为是同一个平台，轮距和轴距都已经定好了，可以直接拿设计，不会有违和感。

车尾就更没礼貌了。芷玄的车尾可以直接借用。反正都是一家人，都是丰田的事不是吗？

内饰的硬塑料在威驰不是问题。虽然这车和国产的比不上便宜，但是在丰田已经够便宜了。凯美瑞的内饰和配置一般。能期待威驰吗？不过实拍车型的配置比预想的要好，多功能方向盘，带蓝牙的大屏。另外，这个大屏是原装的，不是后装的，虽然看起来像后装的。

威驰FS和智轩纳的座椅真的是副座，薄，但是不会太难受。他们属于比较硬，但不是特别硬的状态，整体舒适度尚可。

指望威驰炫或者炫是不可能的。后排的空房间总是不可能的，威驰FS也不例外。每天填五个人肯定不好，但是临时带同事，路上接同学还是可以的。

威驰FS其实还有一个极其实用的功能，就是后排按比例放倒，也就是说在行李较多但不太多的情况下，按比例放倒至少可以保留一两个后排座椅坐。

威驰和芷玄使用的1.5L发动机最大功率112马力，峰值扭矩139牛·米，匹配CVT变速箱。这台机器最大的特点就是没有特色，没有太多先进的技术，而且是用了很多年的老发动机。它稳定、耐用且易于维修。况且其工信部综合油耗只有5L/100km。

威驰、威驰FS、芷玄和智翔其实是同一款车。他们改了外观，两厢改三厢，三厢改两厢，所以造了很多车。但是，所有的改变都是皮毛，基础没有改变。想买个省油省心的合资车，这四款车哪个便宜，哪个有现车，哪个你觉得好看，都可以买。

威驰fs档m

如今，自动变速器已经越来越普及。除了部分中低端入门级车型，大部分家用车都配备了自动挡。而且除了追求驾驶乐趣的车迷，很少有人会刻意选择手动挡车型。但是对于自动挡车型，大部分司机选择a D挡在世界各地行驶，很少有人会用“S挡”和“M挡”，甚至有些司机不知道这些挡是干什么用的。

“S Block”代表什么？

通常在D挡模式下，可以满足大部分路况，但在一些特定环境下(上坡、下坡、结冰路面等。)，此时的D挡有点费力无力，需要使用S挡才能更好的发挥车辆的性能。所谓S档是Sport gear的缩写，意思是偏向动力输出的运动模式。在S挡模式下，变速箱会延迟换挡时机，提高转速，从而从发动机中挤出更多的动力，让整车的扭矩有更好的输出，从而提升车辆的动力。另外，使用S挡时，发动机喷油量会相应增加，油耗也会增加，因为转速更多的维持在中高转速区间。

车辆应该什么时候换到S档？

刚才我们也提到了，在S挡模式下，变速箱会延迟换挡时机，会提高车速，从而获得更高的动力输出。所以这种模式更适合有扭矩输出的陡坡路段。因为在D挡模式下，车辆更注重燃油经济性，车速稍高就会升档。但在陡坡行驶时，高挡低速会让车辆显得无力。所以，这个时候就需要切换S挡来增加车辆的扭矩，让车辆的动力在选择升档之前充分发挥出来。此外，切换S挡时无需停车，在车辆行驶中即可完成切换。S挡切换后，发动机会根据油门踏板的深浅来决定喷油量和喷油速度，以及是否拉下红区再换挡，以达到更强的动力输出。

用S挡会伤车吗？

我相信很大一部分汽车都知道S挡的用途，以及在什么情况下应该使用S挡，但仍然有很多人有这样的误解，认为使用S挡会伤害他们的汽车。其实这种观点是非常错误的。首先，汽车发明的理念是跑得快，缩短人的时间。所以整车也设置为高速输出，反而整天在市区走走停停很伤车。而且长时间的低速输出很容易导致发动机积碳，所以需要隔一段时间换一次S挡，通过提高转速来达到燃烧清除积碳的目的。另外，每辆车在出厂前都会进行耐久性测试，确认没有问题才会进入市场销售。所以说这种S钩会伤车，简直是无稽之谈。

为什么自动变速器要配备手动换挡模式？

说完了S挡，再来说说自动挡的手动换挡模式。虽然大部分车型都取消了手动挡，但自动挡依然可以实现手动换挡功能，这是为驾驶员参与驾驶而设计的。目前市面上大部分汽车的手动换挡方式分为两种:一种是用变速杆换挡；还有换挡拨片。当车辆档位在“S档”或“M档”时，您可以通过换档杆或拨片手动升/降档。当然也有别克、雪佛兰之类的车是按按钮换挡的。手动换挡最大的乐趣就是驾驶员可以在期望的速度范围内切换到期望的档位，从而参与驾驶。而且自动挡完全不用担心换挡错误导致变速箱损坏的问题。其实在换挡过程中，自动变速器会根据此时的发动机转速和车速来决定是否可以升档或降档。如果超出换档范围，变速器将自动防止换档。所以不管你怎么操作自动变速器，都不用担心变速器的损坏。

那样的话，手动模式换挡是不是更好？

1.积雪和泥泞的路面

车辆在雪道行驶时，很多时候因为一档起步扭矩过大，轮胎会打滑。此时可以将车辆变速箱调至二档进行人工启动，因为二档的扭矩小于一档，可以在一定程度上防止车辆打滑。

2.陡坡缓降

玩过越野的人都知道，车辆在下坡的过程中速度一定要慢，否则很可能导致车辆失控，引发事故。所以，此时对于自动挡来说，需要通过手动模式将档位限制在一档，防止车速过快时车辆打滑的风险。另外夏大坡把挡位限制在一挡，也能保护变速箱，刹车系统也不会太费力。

需要注意的是，下坡前要先切换到手动模式，然后调整到一档，带档滑行。这样可以充分利用发动机牵引系统来控制车速，避免频繁踩刹车造成的刹车热衰竭，影响刹车效率。如果用n档下坡，速度会随着惯性增加。那样的话，速度只能靠刹车来控制，很危险。

3.弯曲前向下移动

加减档使用最频繁的场景之一就是在角落里。我们经常在汽车比赛中看到，赛车手需要通过换挡拨片来控制档位。尤其是在入弯前，往往需要在重力制动时连续降几档，使转速始终保持在高效的输出范围内，车辆出弯后才能有更好的加速。其实在现实生活中，这种操作也是适用的。很多时候在山路上行驶，转弯前制动变速箱反应慢，不愿意主动降档，转弯后供油动力跟不上，让人很焦虑。这时候我们可以人为强制变速箱降档，使其处于低挡位高速差。这样车辆就能像赛车出弯给油后一样，充分发挥应有的动力性能。

4.高速超车

还有一种情况，就是高速超车的时候，很明显油门踩得很深，但是车的动力特别慢，尤其是小排量的车。这种问题就更明显了。这种现象其实和变速箱调教和发动机涡轮迟滞的匹配有很大关系，也就是我们常说的“加速肉”。很多一般车型为了省油，都不愿意降档，导致没有爆发式加速。针对这种情况，这个时候我们可以手动降档来提高变速箱的转速，提高车辆的加速性能，从而实现更高效的超车。但是高速降档超车和过弯前降档是不一样的。你不需要降低车辆的档位。一般只需要降一档，动力储备足够超车。

总结:

虽然S档和M档在日常生活中基本用不到，但如果你想开好车，驾驶技术进化到另一个维度，学会何时使用S档和M档是非常重要的。另外，在特殊工况下伺机切换S挡和M挡，既能省油，又能保护变速箱。当然，最重要的是，只有学会这些，才能真正体会到开车的乐趣。