震撼力汽车音响怎么样

日本三大汽车制造商之一的日产在2000年发布了一款名为X-TRAIL的紧凑型SUV，中文名字叫琦君。琦君自诞生以来已经走过了14个年头。这款音响测试车型是东风日产第三代琦君。

发布日产琦君的原因其实很简单。日产肯定看到了本田CRV和丰田RAV4的热销。因此，日产也决定进军紧凑型SUV细分市场，于是诞生了这款性能卓越、外观阳刚的琦君。

与前者相比，第三代琦君更加动感时尚，完全抛弃了之前的硬朗形象。实际上，第三代琦君源于一款名为Hi-Cross的概念车，该车于2012年在法兰克福车展上亮相。从那时起，新的琦君就是基于这种模式设计的。

事实上，当X-TRAIL在2000年发布时，本田CRV已经上市6年了，而丰田RAV4已经上市5年了。在争夺日本市场两年后，2002年，X-TRAIL作为进口来到中国，并有不错的销售业绩，直到本田CRV国产。面对如此激烈的竞争，第二代X-TRAIL于2008年落户东风日产。到了2013年底，新奇骏国产，以全新形象亮相的新奇骏吸引了大批消费者的目光。

过去回顾:

日产琦君推出

和往常一样，我们先来看看这款原厂音响的扬声器分布。日产琦君配备了六个扬声器，分别位于:前挡风玻璃下的高音扬声器，前门和后门下的低音扬声器。

从音箱的数量和分布来看，很明显这并不是一组高级音响的全部配置，只能满足日常需求。况且这套音响也不是BOSE或者哈曼卡顿之类的品牌做的，所以在音质方面我们不会有太多的期待。毕竟在20多万的国产SUV中，很少有国际厂商的音响系统。

虽然不是大品牌音响，但不难看出日产对琦君的音响系统进行了调整。高音单元的位置可以让前声场有一个宽敞空的空间，这样的设计不会让听者感觉刺耳。我们注意到后排没有高音，但声场并不比有高音差。这是因为后排扬声器是集高、中、低频于一体的扬声器单元。

高中音箱在同一个单元频率低的非常少见。也可以说很少有人会这样设计。主要是会影响各部分音频的质量，同时也无法兼顾每一个音频，所以后排的扬声器单元更注重中低音频。

在这里我还要说一句，新奇骏配备了日产的CARWINGS系统和全景影像系统，在日常用车中可以起到非常人性化的作用。CARWINGS将为车主提供道路信息、信息和其他相关信息。全景图像系统将呈现车身的360°鸟瞰图，这将有助于驾驶员观察车辆周围的物体，从而避免擦伤。这里不多说了。感兴趣的朋友可以猛戳下面的链接。

爱卡测试日产途乐全景影像系统

日产琦君扬声器单元

了解了音箱分布后，我们开始进行专业的测试，还是由我们的合作伙伴新城子昂协助。

通过粉红噪声测试，我们可以看到前置扬声器高频失效，但是中低频得到了加强。其实高频故障并不是声音音质不好。这种失败其实很适合听很久。可以避免断音，让听者不会觉得高音刺耳。

因为后排没有高音，高频几乎听不到，中低频比较乱。前后声场的衔接有些脱节，前排的声场明显比后排好很多，而后排的声场作为辅音区一般是有效的。

专业测试

实际听感体验比较好。毕竟是一套原装音响，比不上大牌厂商，但也有可取之处。

因为中音部分更好，听人声更通透，前排的声场有一定厚度，听起来不会那么干涩。而且像前面说的高音部分，这个部分设计在前挡风玻璃下，这样声波发出后就不会觉得刺耳，同时可以形成一个薄而宽的音域。

与前排相比，后排的声场有所降低。这主要是因为后排没有高音单元，声场更偏向前排。中音方面，后排同样出色，但仅限于人声或轻音乐。下面我们推荐两首合适的曲子，供大家参考。

天堂之城空是一部完整的交响乐组曲。音乐会不同口味的丰富内容，木管乐器的柔和、欢快、俏皮，弦乐器的优美、忧伤、快速张力，铜管乐器的恢弘、壮阔，都得到了诠释，让每一首乐曲都多姿多彩。

苏打绿的音乐，没有刻意的写法和虚假的要求，极其真诚善良。主唱青峰的声音真的会让人越来越上瘾。像薄荷一样清凉甘甜，略显妖异妩媚，却蕴含着柔软的亲情，让人欲罢不能。

总结:新奇骏的这套原厂音响系统，从专业角度来说只能算是初级水平，但是如果定价在新奇骏20多万的话还是挺不错的。除非你是发烧级用户，否则对它的性能肯定有一万个不满意，但如果只是日常使用，那肯定不在话下。如果要打分，100分是满分，我们给80分。

实际听力测试

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中国汽车20年的快速发展，使中国汽车工业走上了快速发展的快车道。汽车销量已经超过了2000万辆。民营资本的注入让汽车产业市场更具活力。作为国有老汽车厂，并没有摆脱国企的生存困境。虽然进行了市场化改革，但在国有汽车企业中，自主品牌车型的发展仍然缓慢。最近十几年，新能源汽车逐渐成为热门细分市场。而各个厂商也纷纷推出了自己的产品。江淮新能源作为安徽重点汽车企业，早在2002年就已经投入新能源汽车的开发利用。但受到国有体制和市场的制约。江淮新能源没有对市场做出正确的判断。推出的产品也无法满足市场需求。但当市场逐渐成熟后，JAC新能源的油改电电动车并没有过多的利用市场，而JAC新能源也没有在现有产品上进行积极的研发，而是一味的追逐市场以攫取更多的利润。最后，JAC新能源的产品出现了各种各样的问题，加上近年来自燃的频率越来越高，JAC新能源汽车在市场上发酵。JAC新能源在产品质量、质量控制和可靠性方面都存在不同程度的问题，最终导致

JAC新能源目前的车型都是由燃油车系统通过油改电发展而来。其实很多消费者都不太明白油改电车型和正在研发的电动车车型的区别。在这里，笔者就和大家详细聊一聊。首先，燃油车的开发过程和设计主要是作为主要动力源的发动机和变速箱的设计开发。动力系统的好坏，发动机和变速箱的匹配，主被动安全，动力系统的安装调试，都是基于燃油动力开发的。但是电动汽车和燃油汽车的动力驱动形式是完全不同的。因此，前后悬架的驱动模式、整备质量、重力和扭矩是不同的。所以需要重新设计。为了节约成本，江淮新能源在这部分不会设计太多。只要油改电后车辆没有大问题，基本上就可以投放市场销售。所以才会频繁出现制动力偏软，车辆空不足，车辆品控能力不足，高压系统故障，接头焊点生锈，车辆转向力不足，转向模糊等等诸多问题。

目前，JAC新能源的型号使用BIC的18650电池。和特斯拉的一样。这种电池组的排列顺序和温控技术要求很高，所以JAC新能源在这方面的控制只停留在表面。对于电池组的整体温控技术，温控预警、碰撞后的热失控隔离、挤压变形等都需要深入研究和设计。江淮新能源的几次燃烧事故也证明了这一点。在充电器充放电过程中，电池组中单体电池的电压控制需要强大的计算能力，单体电池阈值的设定和监控技术将需要细化，这是一个庞大的工程设计。我认为JAC新能源很难对电池进行逐一监控。为了防止电池组整体自燃，在电池组内铺设了阻燃材料和电池隔离装置，但这样真的能防止大面积自燃吗？我不这么认为。

我们来看一个案例。这是一位JAC新能源的网上车主在汽车网站上购买JAC IEV6E后对自己的车和车况的感受。

事实上，这些问题的出现，恰恰暴露了JAC新能源在产品研发领域的技术不足，以及对各个细分领域的管控和监控能力不足，如产品充电系统、电池组温控技术、主动均衡策略、电池组健康管理策略、SOC电池剩余容量纠错能力、电池组温控组件和密封性能安装设计测试等制动能力，能量回收策略设计等等都需要重新设计。其实说了这么多，最后要说的是，江淮新能源缺乏整车正向R&D的R&D体系建设，缺乏对电动车核心技术的掌控能力，导致急功近利的市场行为。产品自然会出现各种各样的问题。所以在这里，我建议消费者在购买电动车的时候，也要考虑一线品牌车型，比如SAIC荣威、吉利新能源、广汽新能源、奇瑞新能源，这些都比较靠谱。