一汽和上汽哪个实力强？

以下是一汽和SAIC的对比:一汽成立早，地位高:一汽集团的前身是1953年成立的中国第一汽车厂，可谓是中国最早的汽车制造公司；虽然SAIC的历史可以追溯到1900年，但当时的SAIC只是一个机修厂，直到1955年才真正建立起上海汽车厂。一汽的模式和SAIC不一样:其实一汽作为国有汽车企业，永远不会倒闭，但也是因为一汽作为国有企业，内部员工的生产积极性不会很高。另一方面，SAIC是不同的。作为国内a股市场最大的汽车领域上市公司，SAIC的运作模式是商业化，这意味着SAIC员工需要努力工作才能获得相应的报酬。一汽的品牌车型更多:无论是一汽丰田和广汽丰田，还是一汽大众和上汽大众，一汽的品牌或车型都更多。比如大众集团的奥迪也属于一汽。作为补偿，SAIC只能得到奥迪A6L底盘的辉昂。一汽丰田持有卡罗拉、普拉多、RAV4房融等丰田主力车型，而广汽丰田只有凯美瑞和汉兰达。

一汽和上汽哪个好

一汽大众长期处于双积分的底部，这意味着它仍然是一个坚持传统发展战略的企业。虽然内部早就说新四化改造了，但收效甚微。

根据2019年双积分统计，在所有乘用车企业中，一汽大众以平均-54.9万的燃油分排名垫底。这一表现在2020年仍无起色。

双积分的长期底部让一汽大众不堪重负，于是出现了向特斯拉买双积分的尴尬一幕。

双积分可以流通，在很多企业被视为“流动资产”。一汽-大众从特斯拉购买的双倍积分，网上约3000元。其实这个价格在业内已经算是比较低的价格了。按照供需不平衡的现状，一个双点的价值应该会到5000元左右。

南北方，双重积分表现完全不同。

与一汽大众垫底的双分表现相比，SAIC大众同年的燃油平均分为-19万，明显处于行业标准的中间。同年，一汽大众和SAIC大众的销售业绩相同，均为200万辆左右。同样的技术，同样的姊妹机型，双点完全不同的表现，不仅仅是产品的差异化，更是品牌的差异化。

2020年，一汽-大众凭借产品大年的优势拉开了与SAIC-大众的差距，但悲剧的是，依然没有走出“车卖得越多越尴尬”的局面。年均200万的销量背后，庞大的传统能源车销量仍在推，意味着双积分的压力不会减少。

其实从行业的角度来看，虽然上汽大众没有保持2020年200万的销量，但是其很多车型的转型还是比较成功的，尤其是燃油积分和双积分表现，压力已经很小了，也就意味着不用花高价买双积分。

按照一汽大众此前的垫底成绩，需要支付数亿元来填补这一缺口。必须要注意的是，每年都需要填补双积分的差距，这对一汽大众来说是一个很大的压力。

2020年是一汽大众产品的大年。大众的SUV第一年后，通过多款SUV弥补了产品空白，保证了增量空的扩大，但问题也随之而来。一批燃油SUV登陆市场，增加了双积分的压力。以销量比较大的谭跃为例，其综合油耗达到了7L百公里左右。虽然多款车型的落地带来了更好的销量，但也是一汽-大众新现代化的转型。

毕竟电动化是未来的方向，一汽大众之前推出的很多车型都没有取得突出的成绩。比如高尔夫、宝来电动，已经在市场上“割腰”价格了。从油到电的车型不仅不够智能，续航表现也差强人意，更高的价格也没有成功营销。

与一汽大众不同的是，SAIC大众可以通过SAIC转化双积分的压力，自身的产品布局更加节能。同时斯柯达品牌和奥迪品牌的油耗表现明显，拉大了双方的差距。

除了一汽丰田的双分业绩，一汽集团其他品牌的压力都很大，尤其是一汽大众的垫底业绩，使得一汽很难提供更好的发展动力。

因此，对于一汽大众来说，它所面临的问题比SAIC大众更为严重。2021年，SAIC-大众的产品将处于强势时期，销量将会出现转折，这是企业的内力。