摩托车下坡冲太快怎么办

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艺术经纬:大道上的思考

前段时间修了一辆豪爵GZ125摩托车，是王子的车，外观还不错。看码表，显示行驶了2万多公里。车主是一个很熟的朋友，说他的车开一会就会闷，有一种饭后卡壳的感觉。最近越来越严重，我受不了了。让我检查一下原因。

提车后路试，确实存在没加满油闷的现象，车也有冲的情况。回来问了业主，除了这个情况，其他一切正常，早上开始还不错。

从试运行来看，有以下几种可能性:

一是化油器供油差，油跟不上；

二是供油管道不畅通，供油慢；

第三，点火器关了。

回到店里，按照之前试运行时梳理的思路开始检查。从化油器入手，检查油位是否正常，教你一个简单的谁都会操作的方法。松开放油螺钉，这是面向化油器的最明显的螺栓。下面有一根黑色的管子，很好找。一旦松开黑管子，就会漏油。这时候你要抓住放油管，让它的嘴朝上，在化油器本体和浮子室的结合面处移动，这个位置就是化油器中间缝隙的位置。这时发现放油软管在化油器结合面以下约3 mm处开始溢出，说明浮子室内的油位基本正常。

然后分段检查燃油管路，直到找到油箱开关，没有发现堵塞。检查燃油箱盖和通风装置是否正常。在路上再试一次。当摩托车速度接近65 km/h时，主动打开摩托车左车把的加浓开关，观察摩托车工作状态是否有变化。发现摩托车的速度不增反减，说明发动机燃油系统基本工作正常，可以消除怀疑了！

拧开高压盖，在气缸体附近试火。火花没问题。将高压线挂在火花塞尾部附近，启动车辆，逐渐加大油门。很明显有断火现象。

这显示了故障电路。情况和点火电源线圈发热不稳定，点火器工作状态不稳定造成的情况非常相似。查看点火器接口线，发现这辆车用的DC点火系统不是点火电源线圈问题。

替代高压包的多功能战士。这个直接输出高压火花，在检查点火系统的时候非常有用，因为可以直接代替一大段点火电路。如果这部分有问题，可以直接更换解决。如果不是这一节，也可以缩小检查范围。

果然，更换后，故障依然存在。摩托车中间撑起，原地测试，还是有冲的现象，说明问题不在点火器后的电路，而是在点火器前的电路。从点火系统的原理分析，在点火器之前，只有磁电机部分。因为这是一个DC点火系统，最可疑的是触发线圈。

找到触发线，用万用表电阻档检查触发线圈的电阻值。发现扳机头坏了。这个东西一般都是贴在万磁王的定子上，很少损坏，单独买也不容易发现。由于是熟悉的朋友，直接换总成不太容易，于是从其他旧线圈上切下一个触发头，装上，把分解的电路全部改装，发动摩托车上路试车。摩托车抢人现象消失。

朋友骑车离开后，经过几天的电话询问，之前的现象没有再出现，说明故障确实是这么一件小事引起的。(如果你有摩托车的技术问题，请咨询智健摩拓)

摩托车下泵怎么松活塞

我的一个gy6125滑板车，骑3-4公里，不走。刚开始按点火开关，听到起动机还能转，但是打不着火。按了几次点火开关后，起动机不动了。打开座椅，检查线路。没有问题。摸摸启动器，浓得我不敢点火。

叫人拉回家。怀疑是发动机卡在里面了。拆下机盖，摇臂在中间气缸。问题出现了，活塞不动了。原来是发动机没油了，导致发动机活塞得不到润滑，一直运转，温度会越来越高。气缸体的垫圈泄漏，无法加油。最后自动灭火。缸体和活塞过热，变形卡死。

问题找到了。你想想，换个活塞和中间缸就行了。你装好之后，试着点着，就是点不着。我有大麻烦了。我已经工作了一整天，但是最后，我不能点燃它。你就这么放弃了吗？不是卖，不是扔，最多也就两百块钱，扔在那太可惜了。更重要的是，现在经济陷入困境，我决心无论如何都要解决它。后来问了村里学摩托车维修的同学。他说你没调点火时间，他还借给我一本摩托车修理书。回到家后，我仔细研究了一下，终于弄清楚了问题的前因后果。原来是发动机的活塞换了之后要调整点火时间。

我把发动机右侧的塑料盖拆了，进油口附近有一块指甲大小的三角铝片。磁电机上有一条ω刻线和一条F刻线，用手转动磁电机，使ω刻线正好在三角铝片的下面。气缸顶部的凸轮轴齿轮有三个孔，包括两个小孔和一个大孔。大孔在上面，两个小孔平行于缸体。然后装上链条拧紧，也就是发动机的点火时间调整好了。

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