讴歌这个牌子的汽车怎么样 讴歌是哪个牌子的高端车

汽车百科2024-07-08 18:54:56未知

讴歌这个牌子的汽车怎么样 讴歌是哪个牌子的高端车

讴歌这个牌子的汽车怎么样

2021年对任何一家车企来说都是不友好的一年。受疫情影响,全球车企纷纷停产减产芯片,大部分车企甚至一车难求。以往的优惠活动也在减少,部分车辆的订单甚至排到了三个月。

然而,出乎意料的是,奢侈品牌在中国市场却表现出了相反的效果。虽然他们或多或少受到芯片短缺的影响,但像BBA这样的奢侈品牌已经实现了正增长。

尤其是宝马,交出了一份满意的答卷。截止8月,宝马中国销量已达58万辆,同比增长24%,位居BBA阵营首位。

当然,奔驰虽然深受2020年质量问题召回的影响,但整体销量也突破了40万大关。奥迪整体表现比较稳定,1-8月累计销售45.7万辆。

二线奢侈品牌也挺厉害的。国内自主高端品牌红旗1-9月销量已突破20万辆,同比增长66%,甚至超过雷克萨斯。不过后者表现还不错,16.6万辆增长18%。

Q3不到5000,销量惨淡。

纵观豪华品牌阵容的大趋势,总有那么一两个异类让人眼花缭乱,比如本田的豪华品牌,广汽的讴歌。

据网上汽车点评统计,截至2021年10月,讴歌最新月销量为337辆,2021年累计销量为4261辆。SUV中,月销量RDX排名第57,年销量排名第59,日系车中,月销量排名第51,年销量排名第55。

按总销量计算,广汽讴歌的降幅高达33%。要知道,RDX钛金之夜限量版是在最近的天津车展上正式亮相的。广汽还自豪地声称,作为特别版,新车将限量500辆,与宝马X3处于同一水平。它将配备独家外观和内部设计。

这样的承诺怎么能映射出一条完全相反的惨淡之路?

是国人对讴歌品牌的不认可?还是广汽在高端品牌的产能不足?2016年想加入讴歌,为广汽本田注入新的活力,扩大产品阵容。时至今日,讴歌并没有带来荣耀,反而面临消亡。

本田心有余,广汽力不足。

不用说,本田是少数几个最关注中国市场的人之一。豪华品牌方面,并不像其他车企那样急于在中国市场推出。相反,他们考虑了十年,从2006年进口到中国市场,到16年第一款车型国产化。

从时间起源来看,本田表现出了足够的诚意。但截至今天,国内消费者对讴歌品牌的认知度并不高,这与广汽没有大力推广营销有着必然的联系,所以只能止步于小众群体。

唐僧孙武空被戴上了金箍棒,孙武空爱不释手。广汽系了一根讴歌的绳子,牢牢制约了其纵向发展。

在广汽看来,我不这么认为。讴歌在产品布局上有点慢,副反应说明对豪华品牌没有信心,所以广汽国产后推出了三款国产车型。只剩下CDX和RDX,两种车型在市场上的接受度都很一般。

没有新的迭代,先进的技术,最新的设计,不体现在讴歌上。广汽的这种操作无疑过于安全,从而加速了在消费者眼中的边缘化。

品牌影响力下降,营销能力不足。

在消费者口中,曾经有一句话叫广汽颂成就一代长安。当然,这只是一个玩笑,但却反映了讴歌品牌力的薄弱。

对于一个有长安标志的高端本田品牌,从消费者的第一印象来说,劝阻了一大批人。

除了品牌力的知名度和影响力,国产讴歌最大的缺陷来自于产品定位和终端价格的不匹配。我们不否认讴歌的高端形象,但是高昂的定价几乎和BBA一样高。从一开始,广汽的做法就让大多数人望而却步。眼看销量涨不起来,我不反思营销,而是急着大幅度降价。

动辄十几万的优惠不仅让其豪华品牌崩盘,二手车保值率也直线下降。

对于老车主来说,这种伤害是无法用语言来形容的。

很多人都在说,讴歌的车身体现不出豪华品牌的气质,注定了它失去了中国汽车市场。但是本田的讴歌精神是追求运动时尚,讴歌在运动领域体现豪华路线或者稳重风格更有竞争力。这可以理解。

然而,为了销量,广汽讴歌车型甚至一度被经销商放到本田4S店的同一场地,与本田车型同台竞技,这也加剧了讴歌那点点豪华感的进一步丧失。

据网上汽车点评,销售和售后渠道也是其短板。查询数据显示,讴歌全国4S店只有50家左右,远低于BBA品牌。但业绩不好的经销商也是难以为继的,门店少了更不利于销售,这是可以理解的。与广本车型“同台竞技”或许是提高曝光率的手段,但降低品牌价值后的这笔账实在是得不偿失。

惨淡的销量让广汽和本田特别尴尬。就算本田不相信,也要面对讴歌会退市的事实,但是这种无畏的挣扎真的会带来生存的机会吗?

对于广汽来说,没有什么可以做的。对于本田来说,这个结局也是意料之外的。

守护文

讴歌怎么样

上周末打开朋友买的讴歌RDX。第一,我有点惊讶:讴歌还在,但是我忘了。然后有一点小惊喜。没想到这车从内到外都这么优秀。是不可多得的好车。最后,似乎单靠产品力很难支撑一个品牌,尤其是奢侈品牌。

讴歌RDX真的很难找到短板,有些地方会给人惊喜,其中驾驶乐趣最让我惊喜。按理说,这样一款家用中型SUV是需要操控的。在我接触这辆车之前,我也有同样的想法,但赞美它的工程师们似乎没有让它成为一辆平庸的购物车。

2.0T发动机265马力,7.2秒即可加速至100km/h。没有理由担心电力。10AT变速箱工作也非常智能高效,降档果断,不会马虎。而且地板油下去的时候,变速箱能敏捷的找到最合适的档位。10挡虽然多,但是频繁换挡的时候绝对不会卡腿。

RDX动力总成的响应会跟上驾驶者的节奏,这是一切驾驶乐趣的基础。我最不喜欢的是沉闷的动力单元,想做什么事都要想很久才回应你。就像和一个有网络延迟的人聊天。一个笑话讲完,过了半分钟才有“哈哈哈”的笑声,显然破坏了聊天的气氛。

RDX的底盘也很讨喜。它找到了一个很大的平衡点,在保证舒适性的前提下,在悬挂中尽可能的紧绷。所以开快车后,车总会给司机信心,甚至有点催促人尽量开快点。

我一直说悬挂的调校是一门妥协的艺术,没有办法同时做到100分的运动性和100分的舒适性。所以如何在两者之间选择,肯定是一门学问。一般车都会在100分以内平衡,比如舒适60分,运动40分,差一点的可能只有舒适50分,运动30分。

而RDX的底盘调校能给我60分的舒适和60分的运动,换句话说,他们的工程师给了它更高的极限。日常行驶的悬挂可以非常细腻的处理震动,不管是大的颠簸还是小的颠簸。RDX快速抛入弯道的时候,悬挂可以很稳的抱住车身,感觉不像大车。

最让我感动的是转向手感,真的很细腻,阻尼的增益随转向角度的线性度极高。虽然电子转向时代很难做到“摸前轮开车”,但像RDX这样的转向手却很少。握着RDX的方向盘可以清晰的感知到车身的姿态和前轮的角度,这种反馈非常直接,没有任何延迟。换句话说,RDX会给人一种很好的人车交流感,驾驶员会清晰地感知到车身姿态,这就是我所说的驾驶乐趣。

当然,RDX不是性能车,它的极限不能和性能车相比。但是,我觉得驾驶乐趣和极限不是一回事。有不少车轨不是那么快但是很有趣,比如86;也有开得快但缺乏乐趣的例子,比如一些奥迪性能车。作为一款SUV,RDX的驾驶乐趣让我喜出望外。

在日常生活中,RDX的各方面也是极其安全的。前面说了,滤震做的很漂亮,隔音、空房间和人体工程学都没有缺点。相比同级别的X3、GLC、Q5L,RDX无疑更胜一筹。不过,有意思的是,虽然产品很优秀,却没人管。我大概看过2021年4月的销量。X3,GLC和Q5L都很稳定,而RDX只有可怜的500台。

我认为这个销售业绩没什么好奇怪的。讴歌这个品牌的存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新车,我早就忘了这个牌子了。甚至每个月选题找模特的时候,我都不会想到去讴歌。讴歌只是成为了一个话题,好像是因为长安。

讴歌从进口到现在国产,一直是一个极其边缘的品牌。当初进口的时候,大概是因为价格太高。我记得我开的第一辆讴歌是TL,各方面表现都不错,但是60万的价格买一辆b级车让我有点接受不了。之前像雷克萨斯GS,各方面性能都很体面,但是顶配的GS450价格差不多80万,我想一定说服了大部分人。

后来讴歌国产了,价格下来了。但是各方面的宣传力度都比较弱,看起来是喜欢不喜欢买,所以没人想买也是极其合理的。仔细想想有哪些车型可以通过讴歌人而被人记住。似乎只有NSX,但最新的NSX远不如它的前辈们有名。当粉丝们讨论NSX时,他们大多谈论的是最初的车型,而现在的NSX只是被嘲笑的对象。

现实中,虽然我没有驾驶过NSX,但外媒的评价相当平淡,与迈凯轮和法拉利相比缺乏刺激。后来,我听说NSX在中国有很大的折扣,但仍然很难有买家。

一个不那么成功的品牌图腾,再加上一个不太用心的宣传工作,只会被人们遗忘。但是,对于消费者来说,不用担心品牌,只要车好就行。但仔细想想,这样的小众车真的值得买吗?未来的服务,二手车的残值,看起来都是问题。

之前想买一辆菲亚特Bravo。它和阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品,就像A3和高尔夫的关系一样。菲亚特Bravo是一款非常智能的车,操控很好,但是太小买不到配件,所以后来就废弃了。所以如果有人问我中型SUV怎么选,我应该也不会推荐RDX。当然,我朋友是本田粉丝,不会想那么多。

想想挺可惜的。明明是好车,却要兼顾很多东西,所以和我们擦肩而过。

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