非独立悬架舒服还是独立悬架舒服

总的来说，独立悬架的舒适性比非独立悬架好，但有些非独立悬架被工程师调得很舒服。

独立悬挂和非独立悬挂是车友在买车时经常提到的词汇，也是很多车友比较看重的地方。

独立悬架两侧车轮之间没有连接，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动不会干扰另一侧车轮的运动。

非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间有连接，这种悬架设计的汽车一个车轮的运动会干扰另一个车轮的运动。

因此，独立悬架的舒适性优于非独立悬架，独立悬架的汽车轮胎性能优于非独立悬架。

如果轮胎的地面性能好，汽车的操控性也会更好。

如果轮胎的地面性能不好，汽车的操控性和舒适性都很差。

所以独立悬架设计的车的操控性也很好。

大部分车的前悬架会采用独立悬架，部分车的后悬架会采用扭力梁悬架，部分车的后悬架会采用多连杆式独立悬架。

后悬架采用扭力梁悬架。大部分都是紧凑型车。

非承载式车身缺点有什么

非承载式车身重量比较大，用这种车身设计的车油耗比较高，这种车身在铺装路面行驶时的舒适性也很一般。

非承载式车身最大的优点是扭转性能优异，刚性好。

很多硬派越野车都采用非承载式车身设计，这种车身设计的车可以应对更恶劣的路况。

非承载式车身的大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳不是一体的。

承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁不能完全脱离车壳。

承载式车体的车壳上有很多横梁。承载式车身的车壳前面有前纵梁，后面有后纵梁，下面还有很多纵梁。

如果对非承载式车身感兴趣，可以观察一些非承载式车身设计的车。通常车友所说的大梁是指非承载式车身设计的汽车。

很多越野车都采用非承载式车身，比如普拉多、牧马人、奔驰G、陆地巡洋舰等等。

非承载式车身设计的车越野能力很强，这种车可以应付一些非常糟糕的未铺装路面。

很多皮卡也采用非承载式车身设计。