为什么日系车，尤其是日系家用车受到消费者的青睐？我觉得核心原因还是两个老生常谈:耐用和省油。我们以燃油经济性为例。混合动力并不是一项新技术。技术路线很多，油电混合、插电式混合、增程式混合、轻型混合。但最显著的节油效果，可以低成本大面积应用于家用车，还是属于几大日系品牌。丰田的雷凌凭借双擎版的省油和低成本优势取得了不错的销量。

丰田混动车型的一大特点是车头有一个用蓝色渐变勾勒出来的牛头。很容易看出它的低调和显眼。雷凌的整体设计仍然是动态风格，所以添加这样一个特殊的标志并不违法。

事实上，这一代丰田和雷凌在网上受到质疑。原因是在整个家用车市场的激烈竞争中，这两款车的性能太不起眼了。例如，雷凌的长度只有4.64米。虽然不算短，但目前的紧凑型家用车最多也就一个平均长度。

车尾的风格很简洁，车标是和车头一样的特殊设计，采用隐藏式排气，让整车看起来比车头低调很多。

雷凌的室内设计和材料也有争议。从合资家用车的角度来看，雷凌的内饰真的不算出彩，甚至不如上一代车型规整。好在混动版雷凌的部分车型配置还是挺高的。比如全速自适应巡航和一些辅助驾驶系统，是其他合资家用车没有的。此外，实拍车型还有自动空调节、多功能方向盘以及带互联功能和蓝牙的大屏，更加惊艳。

和座椅大小一样，自适应巡航配备的结果是你可以得到一个织物座椅。就算是一体化运动设计，这种材质是不是有点太混乱了？另外座椅是加热的，没有电动调节。也没那么小气。

后排空空间不算宽敞，但比上一代混动车型好一点，因为电池组换了位置，不会再占用后备箱空空间，后排靠背后面是后备箱而不是电池。另外，实拍车型的空出风口非常实用。

其实动力方面也没什么惊喜。依然是基于1.8L四缸自然吸气发动机的混动系统。最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米，电机功率72马力，扭矩163牛·米。匹配的是E-CVT无级变速器。这个系统的技术其实并不惊艳。毕竟这个技术对于丰田来说已经足够成熟了，稳定性和性能都很稳定。令人惊讶的是，这套系统的成本已经很低了，低到这种家用车的成本都可以覆盖这套混动系统，而且这套混动系统的节油效果也很明显。其工信部综合油耗为4.1L/100km。

雷凌的车本身其实是一辆很丑的车，甚至它的内饰设计、尺寸和一些材料都很平庸，而且有很多凹槽。但雷凌在耐用性和燃油经济性上做得比对手好，抓住了核心需求，提升了核心品质，所以这款车其实性价比很高。