斯柯达科迪亚克七座空间怎么样
当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低，配置水平除了顶配都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配置好一点的价格已经超过30万了。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克。
科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者。下面就来一个一个的说说使用这台Kodiak 380TSI四驱的体验吧。
硬朗帅气的外表
科迪亚克看起来更加硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐。前进气格栅采用家族式设计，棱角明显，镀铬饰条恰到好处。
侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息。
大灯采用熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席。所有LED前照灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色。
轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大。配备的马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意。
科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感。尾灯的设计比较复杂，但是在夜间的辨识度还是很高的。隐藏式排气口有点低调。如果能露出来，相信会显得更运动。
总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑。
内饰质感还不错
内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达惯有的那种强烈的大众气息，加入了一点自己的味道。依然和外观一样，内饰也采用硬朗风格。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好。
以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿色和白色色调。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触控反应和UI设计，颇像智能手机。空拨号盘旋钮和多媒体按键还是比较流行的品牌风格。虽然新颖性不够，但最好是操作直观方便，好用。
做工保持了德系车的优良传统。储藏室空是科迪亚克的一大亮点。换挡杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都让车内乘客的随身物品摆放得井井有条。
空之间灵活变化
作为一款7座SUV，在空之间的表现绝对是消费者最看重的地方。要知道，国内消费者在空之间的需求是全球最高的。先说科迪亚克的座位。前排和中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人。空房间和配套都很不错。
当中排座椅调节到最终位置时，车内空间很大空，第三排空空间已经不多了。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排也不会太宽敞。偶尔应急用没问题。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便。
但正常情况下，如果科迪亚克作为大五座SUV，也就是第三个排放倒置，那么这个时候后备箱空室或者座椅空室就足够了。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这种需求，即把中后排座椅放平。此时容量已超过2000升。
一点总结。科迪亚克整体车质感不错，储物空室和乘坐空室都很实用。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都能喜欢。
电力系统的卓越性能
对于这个层次的消费者来说，他们会更在意一辆车的动力性能。包括隔音减震水平、驾驶感受、动力性能等。接下来我们来说说科迪亚克是怎么开车的。
首先，由于科迪亚克的坐姿不低，侧窗足够大，所以四面的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人开车都没有压力。
科迪亚克搭载2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的。刚推出时就以强劲的动力著称，但低速乘坐舒适性一直饱受诟病。但是经过多年的改进，现在的EA888舒适度已经很难挑剔了。
让边肖印象深刻的是，这款变速箱油门响应快，换挡速度更快，变速箱的顿挫感足以满足堵车中的人。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速会有轻微的眩晕感。
整个动力系统离脚很近，你可以跟着脚步走。车身灵活但不笨重。我有点不喜欢的是转向感。基本时速在30%以上就没问题，但是在30%以下的弯道停车还是有点粘。
底盘震动过滤，这是科迪亚克的强项。在好的路面上行驶，性能一流，通过路面接缝时，只有两声沉重的“咚咚”声。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重的感觉。
走在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是悬挂会让人感觉有些硬朗。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会更大。边肖也经历了第三排，它的震动和隔音会比前两排差一点，但在同级中还是很优秀的。
出色的油耗测试结果
相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗。试验段从广州大学城广州大学正门到番禺奥园城市世界约19公里。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。
根据测试数据，发动机转速在1400转左右，也就是时速60KM/H时，油耗最佳。值得注意的是，科迪亚克需要加95号汽油，费用会多一点。
摘要
最后，我们来看看科迪亚克的销量。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上。说实话，科迪亚克的表现在SUV月销量过万的市场并不突出。但有句话叫“不打不中”，科迪亚克算一个。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高。不过考虑到销量不高，科迪亚克优惠力度很大，有购车计划的消费者确实可以考虑一下斯柯达的科迪亚克。
斯柯达柯洛克汽车怎么样
当时预算10万，想入手德系紧凑型SUV。大众的途悦和葛覃超出预算，我喜欢德系车扎实厚重的驾驶质感，所以入手了斯柯达的克洛克。认识大众的都买过斯柯达。斯柯达确实与大众共享平台技术，但我认为选择斯柯达的一般都是聪明人，他们花更少的钱享受同样的驾驶体验。当时凡事有利有弊，斯柯达的品牌知名度和保值率都没有大众高。让我们言归正传。今天克洛克的这款SUV怎么样？作为车主，目前行驶6780公里。我想给你深入分析一下。希望对你有帮助。
首先，克洛克上市时间不长，不到三年。我选的是2020 TSI280智行豪华版。我这款车没有选装LED大灯，所以LED日间行车灯和前大灯合二为一。近光带透镜，夜间照明效果合理，全系标配自动大灯功能，使用方便。直瀑式格栅中间封闭的部分是带ACC自适应巡航功能的雷达。先说说科洛克的配置真的很有意思，以后再说。
科洛克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，算是标准的紧凑型SUV“身材”。整个车身周围没有多余的装饰，有点简单。科技、豪华、旗舰版都有无钥匙进入(前排)和一键启动功能。这款车另一个有趣的地方是，它采用了2021款的门把手样式，即侧面和整个把手都采用了镀铬装饰。
上市以来，科洛克的车尾设计变化不大，比较“敦实”。只是跟风，斯柯达的品牌OGO从2019年开始换成字母。尾灯有一定的立体感，C型的示廓灯让人一眼就认出是斯柯达。
内饰是斯柯达的家族式设计。虽然没有流行的设计元素，但是各功能布局简洁合理也没什么不好。真皮方向盘只有旗舰版才有，所以这款豪华版只有塑料方向盘。这几天寒潮来袭，早上出门抓方向盘都能惊醒不少。除了舒适版，其他车型都配有双区自动空调节，旋钮和按键都很好用。
科洛克搭载的动力系统大家应该都比较熟悉了，大众品牌下的很多车型都采用了14T 7DSG的组合。再翻翻1.4T发动机的账面数据。最大功率110kW(150Ps)/5000pm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。7速双离合变速箱是和发动机匹配的，还是干的？从1750转开始，1.4T发动机可以输出所有扭矩的车轮。启动过程不易被察觉，动力输出平稳无明显爆点。
刹车系统很线性，踩刹车踏板多少就踩多少，但是我觉得刹车踏板位置有点高，坐车前两天右脚莫名其妙的疼。双离合变速箱的升档动作平缓快速，感觉不到动力换挡。至于双离合变速箱低速顿挫的通病，有，但不明显。
底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的调校风格趋于舒适。有三种驾驶模式:经济模式、标准模式和运动模式。前两种模式差别不大。切换运动模式后，变速箱的换挡逻辑略显激进，动力响应更加积极，转向力加重。
也许看到1.4T发动机的排量后，你不会对中高速区间的动力表现有太多期待。当车速接近80km/h时，可以升到7档。7档巡航的时候会沾到地板上的油，变速箱直接下到4档。发动机转速运行在3500转，所以当你想高速超车你前面的本地车时，克洛克绝对不会让你失望。
以上是科洛克车主的实车感受。希望能有一台显示器给这款车的朋友。也欢迎车友在下方点赞、留言、评论。让我们来谈谈您对科洛克这款车的看法。
