隆鑫无极200r质量怎么样
新沃格(Promise) 300RR仿赛，以全新姿态亮相重庆世博园。虽然它的光环没有VOGE 500AC复古车那么抢眼，但它也通过一系列实用的升级和全新的外观吸引了一众模仿赛车的粉丝。
继2019年更名和ABS加持后，300RR将于2020年再次升级，包括发动机性能提升、外观涂装变化、尾气更新和细节质量优化。同时价格也小幅上涨1000元至2.08万。此次的改进措施主要是针对市场反馈做出的相应调整，及时消除车友对车的“槽点”，同时也是对未来中小排量仿制市场潜在变数的积极回应。
解决“槽点”一:交了300排量的税，动力却不如250！
KE300新型发动机
老款300RR的YF300车型搭载单缸水冷四气门DOHC发动机，最大功率19.3kW/ 8500rpm，峰值扭矩24.5N.m/7000rpm，重点是中低扭矩输出。很多车友频繁吐槽300RR，多交了几百元的税，动力却不如NK250(19.5kW/22Nm)。
新电压300RR
这是事实，龙鑫也承认了。采取的措施:发动机功率提高9%，扭矩提高4%。发动机型号由YF300改为KE300，采用全铝镀镍缸体，航空空级别，密封性好，重量轻。最大功率提升至21kW(提升9%)，峰值扭矩提升至25N.m(提升4%)。官方表示，高速范围内的振动抑制水平有所提高。
新电压300RR
解决“槽点”2:轮胎抓地力很一般！
原厂配备的前110后150成远牌轮胎比较硬，确实耐磨，但是抓地力和稳定性很一般，冷胎压容易侧滑。采取措施:更换耐磨性和抓地力强的Tensen运动轮胎。
腾森运动台
解决“槽点”三:仪器太小气！
采取措施:将旧的背光液晶仪表更换为LED负显液晶仪表。信息版面大致相同，可读性增强，档次更高。
解决“槽点”四:排气管有烧腿危险，排气声“吹街”！
采取的措施:从大口径短排气的底部，到长排气的侧面，覆盖不锈钢防烫板。排气音质有所提升，至少“低调”了一点。
新车着重解决了市场反馈的几个突出问题。此外，外观方面，车身涂装和图案印刷有所改变，漆面水更细腻，焊点更美观，质检更严格。制动方面，原来的固定盘换成了浮动盘，制动反馈更清晰，效果更好。
经过这些升级，价格从1000元微涨至20800，还是挺划算的。边肖认为，此时开始正是时候。
PS:VOGE 300RR，原名龙骑GP300，2018年年中以1.78万元的低起步价上市，让龙骑的车系产品再次赢得“价格屠夫”的美誉。上市之初，就迅速从贝纳利302R和铃木GSX250R“占领”的中小排量仿制细分市场中分走了不少“蛋糕”。2019升级ABS，价格上涨2000元至19800元，依然走平价策略。但市场拓展效果并没有达到预期。
隆鑫GP300
结论:龙芯采取循序渐进的方式来提高VOGE 300RR的性能，既在规划，也在积极应对市场变化。如今，中小排量市场越来越受到国内外车企的重视。老式的贝纳格利302R和铃木GSX250R的优点是双缸，有固定风扇。全新单缸春风250SR凶猛；铃木GIXXER 250即将推出...，哪一个都不可小觑！面对这种情况，如果VOGE 300RR只坚持平价策略，不足以抵御激烈的竞争。VOGE 300RR的升级来得正是时候！车友，现在出发正是时候！
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本期莫芷评测为您带来承诺650DS。龙鑫作为一个有实力的厂商，能给宝马做代工生产，绝不是闲辈。
前两期《胖虎》都是运动街车，但今天的主角不同寻常。自17年世博会上作为概念车亮相以来，它就被誉为中国第一款硬核ADV。不再是拉着车壳的街车。车架也是专为越野和牵引而重新设计和制造的。前后KYB减震器的行程也接近专业比赛水平。车身的每一处设计都是为越野而生，非常纯粹。
它的引擎更加纯净。宝马公司的G 650GS拉力车是一种拉力发动机。车身右侧放置的传动链和外置油壶足以说明一切。这台652cc单缸水冷四气门发动机最大功率37kw，最大扭矩60N.m，虽然马力不是很抢眼，但是这台单缸发动机只需要5500转就能爆发出最大扭矩。你要知道，拉力赛车最重要的是低扭矩，可以帮助你尽快摆脱困境。
前后KYB减震器全系标配，前倒吸震压缩行程近200mm，达到惊人的180mm。调校也偏软，压缩和回弹阻尼都比较小，纯粹是为了在非铺装路面上有更好的减震效果和通过性，甚至不惜牺牲车辆在高速上的支撑。
前后刹车为日清卡钳，前轮为298mm双盘带一对单向双活塞卡钳，后为240mm单盘单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。据介绍，无极650DS生来金钥匙，名牌，4.38万元的价格，性价比无敌。又是新一轮的价格屠夫，还是给宝马打工的大厂。品控方面没必要过多纠结。
现在谁敢称自己是没有喙的ADV？
从车身外露的车架上可以看到大量的机器人焊接过程，焊缝被有规律的打磨。
全车LED光源，前后转向灯。原厂是流水灯，厂家很用心。大灯在夜间照明效果很大，近光灯的照明范围非常广，可以照亮车头前方很大的路面，亮度也很高。远光灯开启时，前方可形成一个长方形的照明区域，可照亮前方50米的道路。只要不是在非常恶劣的环境下，日常骑行是不需要额外安装射灯的。
挡风玻璃的高度可以分三档手动调节，松开旋钮可以根据导轨上下拉动挡风玻璃。不过原厂挡风玻璃还是有点低，头部抗风保护不够。
仪器还采用了现在流行的TFT全彩液晶仪表，会根据光线强弱自动切换两种显示模式。显示屏信息丰富，集成内置胎压监测，具有来电显示功能。除了仪表左侧的一个USB接口外，车身左侧的板子下还有一个12V点烟器接口。
可惜手柄按键没有背光功能。左侧有一个单独的ABS关闭开关。按三秒可以关闭前后轮的ABS，增加非铺装路面的极限控制。
18L油箱不大，单缸发动机，转速低。官方宣传表示续航能力可达450公里，这需要接下来的动态评测来验证。
前后坐垫非常柔软宽大。这款铝轮版的座椅高度官方标注是825mm。坐垫很宽，前端也不会太窄。1.72米的胖虎只能用一只脚着地，两只脚趾几乎不能同时着地。
前19后17的原象牌全地形菠萝胎，不用改装就能玩泥巴，出厂时前后轮驱动平衡铅块。
尾部上翘的不锈钢排气管是一小块不锈钢，虽然有防烫护板。热传导非常直接。夏季，后座乘客应尽量从右侧上下车。
