没有独立的新闻发布会和更多的广告，在一系列高层人事调动后，福特似乎没有时间管理其产品的近期营销。于是，被称为“跨越式新家用车”的长安福特旗下全新一代福睿斯，仅仅在垂直媒体和汽车自媒体的营销选秀下，就孤独地进入了消费市场。

这款漂洋过海来到中国市场的入门级家用车，在刚刚进入中国市场的时候，其实已经算是“一代英雄”了。在美系车不被市场看好的情况下，福特一年的销量已经接近30万辆，甚至包括宝来、卡罗拉在内的德系和日系的畅销车都成为其攻击的目标。如此火爆的销售情况，估计连长安福特自己都没有想到。

这种流行在福特开始布局小排量三缸发动机时戛然而止。两款小排量三缸发动机取代了该级别常见的1.5L四缸发动机，一款是384Q25车型的1.5L自然吸气三缸发动机，另一款是顶配车型中出现的EcoBoost系列1.0T涡轮增压三缸发动机。无论是基础的122 PS/150n·m，还是小涡轮带来的128 PS/170n·m，让国内消费者“胆战心惊”的福特三缸，确实算是亲自把福睿斯送上了滑铁卢。

动力总成

这一次，无论是国产媒体更换2021福睿斯，还是海外标准的中期改款，其核心问题似乎仍然没有解决，就是上面提到的三缸。

EcoBoost 125车型取消，只剩下一台1.5L自然吸气发动机。虽然它的车型从384Q25升级到了384Q26，但是峰值扭矩也提高到了152n·m，手动变速箱选项也被取消，全线升级到了6AT。但实际上新车的发动机和2019款改款一样，只是通过滤网的改造达到了国ⅵ排放标准，性能并没有优化。

平心而论，在动态驾驶测试中，1.5L发动机的起步表现其实还是不错的。既没有任何变化，也没有一开始的加速不足。足够强劲的起步可以帮助车辆快速达到30km/h的速度，甚至在爬坡时也能保持应有的力度。

同时6AT的性能毕竟稳定，与它的1.5L的配合也相当娴熟，低速时没有异响和明显的顿挫。

但是三缸机毕竟还是三缸机，性能并不总是一致的。虽然怠速阶段没有明显的变化问题，但是发动机的噪音非常明显，甚至感觉像是阿特兹的翻版。而且随着转速的上升，逐渐接近中高速，发动机的抖动问题会和轮胎噪音一起到来。虽然不像某些媒体铺垫的“除了喇叭不响，全身都在响”，但对驾驶的舒适性还是有明显的影响。

外观设计

好在长安福特在车辆更新上的设计和改造还是比较用心的。

在外观上，福睿斯不再是老态龙钟的样子。伴随着全新的家族式进气格栅，还有更高级的双隔断大灯。纵向的LED日间行车灯带配合上面经过的镀铬条，会给人高级感。

现在，保险杠在左右两侧被穿透，但两端都被垂直的高抛光金属材料包围，同时提供黑色基板面板。虽然不能算是空的空气动力学套件，但是视觉上的运动感确实一下子被衬托出来了，这也正是目前能够击中年轻消费者内心的东西。

可惜的是，车尾方向的造型改进没有车头那么完美。但略显熏黑的LED尾灯，更为精致的镀铬横幅，分层的保险杠结构，还是能一扫过去的廉价感。

至于这是换代还是重大改动，从4633/1825/1490mm/2687mm的尺寸规格就能看出来。除了外形变化导致的46mm增加外，其他三个核心参数全部调整，可见其重大变化的真实身份。

内部配置

内饰方面，说福睿斯变得豪华了肯定是夸张了，但是说比以前更高级还是挺客观的。

通过饰板与仪表盘中控面板外合，新增的两块10.25寸屏幕甚至成为这样一款9万级合资轿车的全系标配。这种铺张的销售并不像长安福特的营销那样低调。

同时更新后的车机系统现在会在导航中提供实时路况信息，还会加入语音交互系统，支持空调制系统的操作。虽然没有全景影像，也没有L2级别的自动驾驶系统，但对于实际走实用路线的家用车来说，在大多数驾驶环境下，倒车影像和定速巡航已经足够方便了。16800元的顶配有优惠。现在也是卡罗拉搭载1.5L三缸发动机，但是你连低配都买不到。

评论在最后

福特的营销部门似乎仍然受到剧烈人事变动的影响。福睿斯作为曾经的一线“名车”，在大改款中受到如此冷遇，实在令人尴尬。尤其是在设计大改、配置大增的情况下，这样的敷衍营销可能要为以后的销量背黑锅。