日产天籁用什么品牌的冷却液好

众所周知，正常运转的发动机必然离不开起动油的润滑和冷却液的散热；就像我们身体里的血液一样，油不仅起着重要的润滑作用，还能相对带走一点热量；如果发动机长期缺油润滑，不仅会加剧内部零件的磨损，还会造成拉缸、高温等一系列异常情况。

冷却液的作用仅次于机油，主要作用是通过水循环冷却系统对发动机进行冷却。水循环系统主要由冷却液、水泵、水箱、上下水管、水道、恒温器、电子风扇等相关部件组成。

水循环系统主要包括:发动机带动水泵转动，通过水泵的高速运转使水道和水箱中的冷却液进入循环。冷却液从水箱下水道经过水泵，然后进入发动机气缸内的水道，再从水箱下水道经过节温器进入水箱循环使用；如果发动机气缸内的冷却液没有达到一定的温度，此时节温器没有打开，只是一个小循环；当温度达到90摄氏度时，高温会将恒温器中的石蜡融化，完全打开。这个时候就会进入一个大周期；水温感应插头检测到大循环无法满足散热能力后，电脑板最终控制电子风扇，同时计算风扇的高低转速，达到冷却水箱内冷却液的目的。

如果冷却系统的任何一个部分出现异常，肯定会导致水温异常，甚至导致发动机在高温下发生故障。今天这辆日产天籁就是因为水箱老化破裂，导致冷却液大量泄漏，最终导致高温抛锚。不少网友表示:日系车也会抛锚？

上图是这辆因高温而抛锚的老日产天籁；主人描述说，当他注意到水温很高时，他遇到了交通堵塞。为了把车开到“安全地带”，他开了一段距离，直到仪表上的发动机故障灯亮了，最后熄火，抛锚了。最后车主没有继续启动，耐心等待拖车救援。

从仪器上可以看出，这辆车行驶了14万公里之多；相信很多用过日系车的车友看到这个公里数基本都会说这是刚过“磨合期”的。开个几十万公里没问题。

维修师傅看到仪器上的故障灯后，先用431快速扫描检测故障信息；从上图可以看出，有两个故障码，一个是过去发动机温度过高的故障信息，一个是当前4缸失火的故障信息；维修师傅看到第一条故障信息的时候，基本认定发动机没有问题。这是因为当发动机处于高温时，车身电脑启动了自我保护功能。为防止发动机因持续高温而损坏，车身电脑自我保护功能使其发动机熄火并进入保护状态。检查和处理后，两个故障消息都会被清除。

清除故障代码后，维修师傅使用上图圆圈中的高压泄漏泵给水箱加压。这样做的主要目的是准确修复泄漏点。

当维修师傅按下水箱的时候，我看到上图中的圆圈开始疯狂飞溅。水冲的地方无非是冷凝器里面的水箱，水箱爆裂造成的。

由于水箱的特殊结构，无法修复。业主经过深思熟虑，最终更换了一个全新的水箱。在拆卸水箱之前，先拆下水箱水管上的进水口。分离的进水口在上图的圆圈内。

维修师傅在拆除进水口的过程中发现了一些问题。从上图的圆圈中可以看出，进水口外面的保护涂层已经被严重氧化，保护涂层下面的胶木材料已经变得很软，这也意味着进水口不能长时间使用，建议车主在本次保养中更换。

由于水箱在冷凝器后面，所以只有在冷凝器拆卸后才能拆卸水箱。为了防止拆卸冷凝器时内部制冷剂泄漏造成污染和浪费，维修师傅使用上图所示的制冷剂回收/加注机进行回收。

制冷剂回收后，修理工拆了冷凝器三次，五次，两次。上图是已经拆下的冷凝器。

拆下冷凝器后，立即拆下电子风扇；拆电风扇的目的主要是给空腾地方，拆下波箱的下水管和冷却油管。

上图是拆下来的电子风扇。

拆卸约30分钟后，水箱被拆下；上图是新旧水箱对比。

上图的圈里，水箱主爆点位于给水管接口方向，主爆原因大概和车主没用过防冻液有关；常规水中的杂质无法去除，使水箱加速老化，最后无法承受高压，导致破裂。

所谓易拆卸，难安装；维修师傅花了40分钟左右安装好水箱和电子风扇。上图是安装后的状态。

抽真空空和添加制冷剂必须在所有拆卸部件安装完毕并预先测试空调制系统无泄漏后进行；在车身铭牌信息中，要求标准制冷剂数量为0.55kg，所以只能按要求加注0.55kg制冷剂。上图中的圆圈表示填充后的状态。

所有部件安装完毕后，开始用常规水进行检漏和水温测试；经过一番检测，如果没有异常，车主可能也意识到防冻液的重要性，最后要求用防冻液更换水。

最后，以本案例为例，肖敏建议各位车友，行驶过程中水温出现异常时，请及时熄火或检查冷却液是否不足(打开水箱盖检查以防冷却)，并及时到4S店或修理厂进行保养和处理。

(钣金师傅小白问了我一个问题。他说:“谁是鸡的妈妈？”我说鸡蛋，小白说不！我有点困惑。你知道答案吗？)

日产天籁手刹怎么用

这款天籁是2020款的2.0L XL舒适版。官方指导价18.78万元，全程试驾里程248公里，包括高速、高速公路、市区拥堵路段等。当然高速路段占了一半以上，最终百公里油耗4.9L。再一次验证了日产天籁2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的出色燃油经济性。

外观耐看简洁大方

天籁的外观设计至少有两大亮点，一是前脸的V型设计语言，二是悬浮式车顶。尤其是从车头方向的远处看，你会发现V型前脸的设计真的很抢眼，体现了很好的时尚感。由于本次试驾的车辆为黑色，悬浮式车顶并不明显，但在C柱位置的点睛之笔非常简洁。

天籁4.9米多长，实车感觉没有那么明显，但宽大的车头和修长的车身还是能感受到它作为中型车的光环。

布局合理操控方便

天籁的中控设计，如果只从图片上看，确实缺乏精致感和设计感，但是实车的感官还是可以的。虽然和精致奢华肯定没什么关系，但也不会给人特别廉价的感觉。

小型悬浮式中控面板位置合适，不影响视线。中央通道平台设计的很高，与车身的衔接性很好。

座椅的舒适度真的值得称赞。来回开车要3个多小时。真皮座椅承重能力不错，尤其是腰部支撑。大沙发地基很深。而且中央扶手的位置很合适，手握起来很方便。

配置丰富日常够用

试驾的是2.0L的中档车型，配置还是很丰富的，基本可以满足日常所有使用。语音助手，倒车影像，车载导航，自动空调节，电动座椅，真皮座椅，无钥匙进入启动。另一个重要的功能是巡航控制。

语音直接说出目的地，车载导航，高速路段定速巡航。倒车时有后方雷达和倒车影像。安全方面，有胎压显示和疲劳驾驶提醒，配备6安全气囊。日常使用绝对够用。

驾驶和使用感受

1.驾驶

天籁的低速动态响应还是很不错的。它能感觉到速度很轻快，速度很线性，但油门不适合大开大合。CVT的换挡非常平顺。

上了高速之后，会出现两个问题。第一，发动机的声音会变。如果深踩油门，会有一个临界点，你会听到发动机突然而持续的“噗噗”声。第二，100km/h的速度后，急加速的反馈很慢，后期动力也很弱，转速爬升很慢，动力来的太软，高速超车会很痛苦。

底盘震动还可以，但路面震动还是比较明显。悬架对大颠簸和减速带的反应不错，整体舒适性不错。

2.使用

天籁的脚刹需要改装。习惯手刹或者电子手刹的朋友可能会有一段时间无所适从。但它也能很快适应，完成停车和放行并不需要太多的努力。

低速时转向很轻，单手控制方向盘即可(建议双手转向)。虽然车长4.9米，但是在狭窄的道路上行驶还是比较容易的。高速后转向变重，车身姿态控制更好。

仪表盘中间的液晶显示效果尚可，但中控屏幕显示很差。虽然配备了倒车影像，但是成像效果很差。光线不好的时候还要猜，这和近20万人的定位非常不符。

全过程自动启停是可以接受的。发动机快速熄火，车辆在停止制动时会有反应，毫不犹豫的启动。当刹车松开时，它会立即做出反应。点亮时有一些额外的震动，但不影响使用感受，以至于我一整天都开着自动启停。

车型总结

2.0L天籁非常适合城市代步。低速很容易加速，不知不觉就能达到80km/h。换挡很平顺，真的很省油。反馈底盘整体也比较舒适，隔音水平在同级别中比较好。未来，高速发动机发出的少量声音将进入车内。

开这个拉杆箱会比较枯燥，但是考虑到5L以上的油耗，舒适的骑行体验，后期无忧的保养，居家旅行已经很不错了。