越野车轮胎规格型号是什么? 越野轮胎的规格

汽车百科2024-05-15 09:27:21未知

越野车轮胎规格型号是什么? 越野轮胎的规格

越野车轮胎规格型号是什么?

轮胎型式标志多为215/70R15形状。这些数字的含义是:215代表胎面宽度,单位为mm,普通轮胎宽度在145-285 mm之间,间隔10mm;70是平比。公路轮胎和全地形轮胎介绍如下:

公路轮胎:

不管是什么样的越野车,一般出厂时都会安装普通公路轮胎。这种轮胎一般是中性路纹轮胎,特点是胎壁柔软,胎面花纹精细,胎噪低,有一定的舒适性。这种轮胎更适合在普通道路上行驶。

全地形轮胎:

越野爱好者常说的AT胎,花纹更粗糙,胎间距比公路胎更大。这种轮胎的缺点是轮胎噪音比较大,但是在非铺装路面上,全地形轮胎的耐久性和附着力都很好。这种轮胎不仅可以单纯越野,还可以在公路上行驶,是越野车的常用轮胎。

越野车轮胎的扁平比多少

当你看汽车的轮胎时,你会发现越野车的轮胎较厚,而跑车的轮胎较薄。当然,这里的“薄”和“厚”并不是指胎壁的厚度,而是指轮胎胎面与轮辋之间的距离,通常用扁平率的概念来表示。

所谓扁平率,是指轮胎壁高与轮胎断面宽度的比值,通常用百分比表示。比如我们最常见的型号是205/55R16轮胎,其中“55”表示这个轮胎的扁平率为55%。其胎面宽度为205mm,胎侧高度为205× 55% = 112.75mm,轮胎的扁平率越大,轮胎看起来越厚;相反,轮胎的扁平率越小,轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平率小于45的叫低扁平率轮胎,扁平率大于50小于60的叫中扁平率轮胎,扁平率大于65的叫高平扁平率轮胎。视觉上,低扁平率的轮胎更美观,所以我们在改装车轮的时候都喜欢用低扁平率的轮胎。现在轮胎的最低扁率可以达到20%,看起来就像是一层橡胶直接覆盖在轮辋上。

扁平率是轮胎的重要参数之一,对汽车的性能也有很大的影响。不同类型的车辆由于要求不同,使用不同扁平率的轮胎。一般越野车都是用高平压比的轮胎,比如普拉多的轮胎尺寸是265/60R18,陆地巡洋舰的轮胎尺寸是285/65R17,途乐的轮胎尺寸是265/70R18,245/75r 17;牧人轮胎尺寸。跑车倾向于使用低扁平率的轮胎。比如兰博基尼的轮胎尺寸是前285/45R21,后315/40r 21;奥迪R8的轮胎尺寸是前轮245/35R19,后轮295/35r 19;保时捷911的轮胎尺寸为前235/40R19,后295/35r 20;;普通家用车最常使用的是中扁轮胎,比如轮胎尺寸高尔夫的205/55R16,轮胎尺寸福克斯的205/60R16等等。而他们的运动版一般倾向于使用低扁平率的轮胎。比如高尔夫R的轮胎尺寸是225/40R18,福克斯ST的轮胎尺寸是235/40R18。

众所周知,汽车轮胎具有非常重要的缓冲减振功能。这个功能主要是通过轮胎内部的空气体来实现的。可以想象,轮胎内部的空空间越大,空气越多,轮胎的缓冲减振功能就越好。因此,轮胎的扁平率越大,其缓冲减振功能越好,汽车的舒适性也就越好。而扁率低的轮胎由于轮胎中含有少量空气体,缓冲减振功能差,汽车舒适性差。

更何况扁平率高的轮胎可以更好的保护轮辋。汽车在台阶、暗坑等路况行驶时,轮胎受到冲击而变形。如果轮胎的扁平率小,胎面与轮辋之间的距离小,轮胎就会变形到极限。这时候就相当于轮胎在轮辋和路面之间滚动。后果就是轮胎被砸爆,严重的话会伤到轮辋。而扁平率大的轮胎胎面与轮辋之间的距离较大,一般很难将轮胎压缩到极限位置,可以更好地保护轮胎和轮辋。

还有很重要的一点,轮胎的扁平率对汽车的操控性影响很大。这主要体现在汽车高速转弯时,车身的倾斜以及转向的准确性和灵敏性。众所周知,汽车转弯时,转向器带动车轮改变运动方向。在这个过程中,首先要克服轮胎的变形,所以轮胎的变形和轮胎的侧偏刚度会直接影响转向灵敏度。显然,轮胎的扁平率越大,轮胎的侧偏刚度越低,转向时轮胎的变形越大,汽车的转向越不灵敏,车身侧倾越大。一般这时候车容易转向不足;而扁率低的轮胎由于侧偏刚度高,转向时轮胎变形小,转向更加灵敏准确,车身的跟随性也更好。一般这时候的车都有转向过度的倾向。

另外还有一点,就是低扁平率的轮胎重量更小,滚动阻力更小,行驶时阻力更小,不容易发热,可以适应更高的车速,更有利于汽车高速行驶。一般低扁平率的轮胎速度等级较高。比如普通轮胎一般都是H级,低扁率的轮胎一般都是更高的W级或者Y级。

现在来回答一下文章开头提出的问题:为什么越野车轮胎更厚,跑车更薄?一般越野车路况较差,道路崎岖,经常要翻越沟渠、台阶等。,所以必须使用扁平率高的轮胎,以更好地缓冲和减少振动,同时保护轮辋免受碰撞;跑车一般用于高速行驶,要求路况好,操控性高。因此,它配备了低扁平率的轮胎,不仅可以适应更高的车速,还可以使汽车的转向更加灵敏准确。高速转弯时,车身侧倾较小,能以更快的速度通过弯道,让人体验到跑车的超高速性能。

对于我们普通的家用车来说,我们要兼顾舒适性和操控性,所以更多的使用中扁率的轮胎。很多人为了好看,喜欢把自己的轮胎改装成低扁平率轮胎,但是这样的轮胎确实不实用。一方面,它们的减振性能差,尤其是在不良路面行驶时,颠簸性更强。但低扁率的原厂轮胎是经过特殊调整的。另一方面,这样的轮胎很容易损坏,路上隐藏的坑,路边的台阶,都会造成爆胎。而且这样的轮胎价格不菲,对于我们家用车来说使用成本太高了。

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