指南者车怎么样(指南者算好车吗)

汽车百科2024-05-03 16:12:55未知

指南者车怎么样(指南者算好车吗)

指南者车怎么样

负责任的说,Jeep指南者是我等的车之一。本来想着去年底上市后可以试试真车,没想到指南者的孩子有点背。本来以为上市后可以好好欣赏风景,没想到。2021年元旦刚过,多地疫情复发...所以直到现在,我们都没有等到试驾。

我们在三亚试驾的是Jeep指南者2021 220T自动四驱精英版,官方售价18.88万元。为叙述方便,简称“新导”。这里说一下,我们测试的是jeep,不是Jeep,也不是JEEP。jeep的信格很精致,如果看到媒体写Jeep或者JEEP汽车,可以直接绕道。很简单。他们不专业,也不知道八角怎么写。照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异,加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考,不能作为客观对比依据。

钣金技术还不错。

我们新指南选取的钣金间隙测量点有4对8组,分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、后挡风玻璃下端左右间隙、靠近底部的尾门左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。

菲亚特克莱斯勒的车型只有两个0.5mm的测量误差,能有这样的结果真的很意外。毕竟Jeep一直不擅长钣金技术。90分的分数已经属于市面上的水平了。

油漆性能出乎意料。

由于引擎盖是全车最大的钣金表面,我们特意在引擎盖上选取了六个点来测量漆面厚度,其中两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这组数据可以反映新指南者车漆的整体工艺水平。

《实验室测试》推出喷涂精度平方差新算法后,新指南是第三款喷漆精度低于100%的车辆。尤其是引擎盖两侧冲压折边上的漆面厚度,与主平面上的四个测点相差不大——这个地方往往是检验车企喷标精细程度的最佳地方。算下来,喷涂精度的方差达到60.85%——喷涂精度的方差≤100%可以称之为“完美”,≤200%可以算是优秀。对于这个成绩,你还能说什么?拒绝接受竞争。

在我们的测试体验中,PSA和菲亚特克莱斯勒的车漆都比较薄,不清楚这是不是高级喷涂工艺造成的——比如没有中间涂层的单色漆工艺。所以,这里只谈精度,不谈厚度。

1.3T多气发动机猛奶

新指南者整备质量1575kg,搭载127kW/270Nm 1.3T直列四缸直喷涡轮增压发动机,适时四驱系统,匹配9速自动变速箱——新指南者前身版本,匹配7速干式双离合变速箱。不过所有四驱版本都配备了9AT。

这里还需要强调的是,2021款新指南者只提供这款1.3T GSE-T4发动机——包括越野性能提升的Trailhawk版本。其实对于新指南者来说,卖点之一就是这款搭载了第三代MultiAir进气门控制黑科技的小排量发动机。因此,动态测试将是新指南者测试的重点,当天测试温度为30℃。

在0-100km/h加速测试中,新指南者跑出了10.00秒的最快成绩——说实话,这个成绩比我们想象的10.5秒还要快。毕竟这是四驱SUV,测试是在30℃完成的。最大功率÷整备质量× 100 km加速时间,得到0.8063的动力匹配系数——数值越小越好。一般来说,SUV的动力匹配系数会在0.82以上。所以这套动力系统放在新导上,也算是“奶猛,奶猛”了。

从黑色车身的曲线来看,整个过程很流畅,锯齿也很均匀,除了开头的一个扭矩转向,可见底盘相当规整。只有1挡中间有动力下降,估计是变速箱的保护介入。

新指南者100-0km/h制动五次的平均成绩是45.99米,最好成绩是44.22米——说实话,这两个数字都不怎么样。对比2020年“实验室测试”中各细分市场平均制动数据的统计,新指南者落后于其所在的各细分市场平均水平。但这是一款越野性能增强的SUV,而且配备了H/T初级越野轮胎,所以这个成绩可以理解。

值得一提的是,新指南者五个刹车的热衰减平方差达到41.39%,其实是优秀的——按照我们的分类≤25%是完美,≤50%是优秀。

很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力的最大加速度,俗称“G值”,作为衡量车辆操控性的重要指标。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度,也就是4G,普通杂货车的控制极限在1G左右。

在这次测试中,新指南者跑出了0.882G的过弯控制极限,相对于2020年各细分市场“实验室测试”的平均分,新指南者的控制极限其实并不高。当然,再次强调,操纵并不是新导游所追求的。对于那些追求越野通过性的车辆来说,“实验室测试”的固定测试项目其实并不适合他们。

是的,这次试驾配备了一辆花纹代码为D500的225/60R17 99H普利司通DUELER H/T。这家轮胎电商的参考价是759元每条,是入门级的越野轮胎,也就是能跑高速的越野轮胎。它的抓地力和操控性自然不如传统公路四季轮胎。

发动机振动测试

新指南者热车的发动机在怠速时的最大振幅达到0.060mm——这对于一套注重高速输出性能的涡轮增压发动机来说,已经算不错了。

至于方向盘热怠速时的最大振幅,有点恐怖——0.025mm,按照我们的标准,这个数据在0.010mm以下的叫优秀,在0.005mm以下的叫完美。至于0.025毫米……...

静音测试比预期的要好。

在关闭娱乐系统、空和车窗的前提下,我们测试了新指南者怠速时的车内静音情况。然后,我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面,通过定速巡航测试了汽车在40km/h、60km/h、80km/h三个车速下的静音情况。

怠速时,新指南者车内最低噪音为38.7dBA,属于“优秀”级别...就怠速时车内最小噪音而言,≤40dBA可以称之为优秀,≤38dBA可以称之为完美。

在40km/h、60km/h和80km/h的恒定速度下,新指南者车内最小噪声分别为44.7dBA、51.3dBA和53.6dBA,三个速度段的最小行驶噪声平均值为48.87dBA对比2020年“实验室测试”各细分市场的平均得分,不难发现新指南者在低速时的静音表现并不差。随着车速的提高,这套H/T越野轮胎的轮胎噪音被放大!

无论如何,新指南者以40km/h的速度领先了一次,本来我们怀疑多亏了这套越野轮胎,全军覆没是大概率事件。

一辆越野血统的SUV能跑出这个数据。你想要什么?

指南者车载dvd怎么用

2016年12月28日,广汽菲克Jeep全新指南者正式上市,1.4T和2.4L动力共6款车型,售价区间为159.8-24.18万元。实拍车型是200T(1.4T)自动尊享版,是指南者1.4T系列的顶配版。

外观:依然硬朗,像小号“大切”

国产新指南者整体造型与大切诺基相似。前格栅采用家族式7孔设计,黑色磨砂材质让前格栅看起来更有质感。

新车的大灯与前格栅融为一体,整体搭配更加和谐。远光灯和近光灯为一体的氙气大灯用于高配灯组,并配有自动大灯和手动高度调节功能,而卤素光源用于下雾灯。

新指南者的长宽高分别为4415/1819/1625mm,轴距为2636mm。一如既往的矩形轮眉设计和高腰线造型,让新车的视觉重心很高。新车配备双色铝合金轮圈,尺寸为225/55 R18。另外,作为一个以专业著称的Jeep品牌,怎么能缺少越野特色呢?全新指南者最大接近角30度,最大离去角33度,还拥有199mm的离地间隙,兼顾实用性和通过性。

尾部采用经典黑色包围,尾灯相对低调内敛,中间的楞线与腰线巧妙衔接。排气采用一侧两出的设计。

内饰:进步明显,整体风格更现代。

全新指南者采用双色搭配的内饰风格,大量使用软塑料材质,触感柔软舒适,并辅以钢琴烤漆装饰,进一步提升了内饰质感。

实车配备了多功能方向盘,但控制区域只集中在左侧。带LCD的机械仪表可显示日常驾驶信息。

新车配备8.4英寸液晶屏,内置Uconnect操作系统,支持手机互联。配置方面,全系车型标配定速巡航、发动机启停、倒车雷达、上坡辅助。除了最推荐的车型,其他车型都配备了全景天窗和导航系统。

拉杆正面配有音频接口、车载电源和USB接口。布局简洁直观,方便日常使用。新车使用的是电子驻车按钮,但笔者简单体验后发现,每次车辆停下来都会自动启动驻车功能,想要熟练操作还需要一段时间才能习惯。

在空空间方面,国内消费者对空空间和乘坐舒适性有着严格的要求。新的指南者座椅内部有厚重的弹性填充,前后排空空间基本满足乘坐需求。

后备箱空中规中矩,容积345L。后排座椅可以4/2/4比例放倒,提高了后备箱的实用性,而最低配车型则是4/6常规比例放倒。

动力方面,新指南者提供1.4T发动机和2.4L发动机供消费者选择。前者最大功率121kW,最大扭矩250n·m,匹配7速动力换挡;后者最大功率129kW,最大扭矩228n·m,匹配9AT变速器。

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