宇通汽车团体发动机怎么样

近日，在工信部汽车新品公告中，我们发现宇通申报了一款全新的重型燃油车，该车为标准的6×4燃油牵引车，最大拖车能力为40吨，轴距为3300mm至1350mm，可采用多个或更少的钢板弹簧悬挂，搭载柴蔚12L 6,490马力发动机。驾驶室可配备不同外观的平顶、前灯和前围板。上述车型是宇通获得相关资质后推出的首款传统燃油重卡车型，代表了宇通进军国内传统卡车市场的决心和勇气。

作为国内领先的客车企业，宇通涉足重卡市场已久，但基本上生产专用车和新能源车。现在宇通通过收购江苏天洋，升级商用车目录，获得了生产资质，正式进入传统卡车市场。

不难发现，虽然宇通在宣传资料中称其为全新产品，确实采用了全新的前中网和车灯外观，但实际上它只是基于CIMC联合卡车U系列的改装车，不仅可以选择相同的组合灯，而且车身上的花卉绘画和书法喷涂也是直接抄袭的。这款新品可以说毫无亮点，就像天龙、欧曼、德龙的梦幻联动。

作为宇通在传统重卡市场亮相的第一款车型，这样的亮相令人费解。

随着社会经济的快速发展，物流业也随之兴起。截至2016年，根据官方数据，全国共有公路货运卡车1500万辆，卡车司机3000万人。这让我们不禁怀疑，卡友的利益真的是一块肥肉吗？各路神仙都盯上了重卡市场，大家都想分一杯羹？真的有升级中国卡车产业的理想和野心吗？宇通是否有与之匹配的能力和水平？宇通作为客车的龙头企业，其生产客车的能力毋庸置疑。但此次推出的重卡车型是联合卡车，足以说明宇通不具备生产传统燃油重卡的动力。这款产品投入市场会给市场和卡友带来什么影响？

值得一提的是，宇通的6×4燃油拖拉机配备了柴蔚12L国6490马力发动机。国六卡车排放标准进入重卡市场以来，也迎来了重卡车型的改革。也许宇通从这个地方嗅到了新的商机。可以预见，国六卡车占领主流市场是大势所趋。所有的卡车制造商也在新政策下进行产品创新和改革，因此相关的相关制造商也有抢占市场的野心。

作为看客，可以看一看神仙打架。重卡市场会重新洗牌吗，广大卡友会获利吗？重卡市场有哪些新变化？让我们拭目以待。

宇通客车43座多少钱

未来，宇通客车将全面布局智慧城市出行、智慧物流、智慧矿山...

5月24日，天津，第五届世界智能大会闭幕。宇通客车亮相旗下F12、L4级自动驾驶客车“小宇2.0”，在大会期间完美展现了智能出行的技术实力。

据了解，此次大会以“智能新时代:赋能新发展，智能新架构”为主题，聚集了华为、BOE、曙光、腾讯、小米等众多智能科技全球企业；旨在打造智能领域的全球大型高端交流平台、国际一流的先进智能科技成果发布平台、创新合作平台、产业聚集平台和投融资对接平台。

众多科技领军人物云集，宇通客车为何傲然屹立其中？

从0到1 领跑上半场

在为期四天的大会上，宇通客车的“辉煌”是任何科技精英企业都无法掩盖的。

“自动驾驶公交车以氢燃料为动力？是否实现日常业务运营？”“这辆小巴没有驾驶位。它是“真正的”无人驾驶车辆吗？这么高级？”……宇通客车在本次发布会上带来的两辆车吸引了无数观众的目光；“小鱼2.0”引起了无数展商的好奇，前来试用的人也不少。

事实上，宇通客车已经不是第一次和众多科技精英同台了。

当腾讯、小米等公司纷纷宣布要“造车”，百度、马骁智行等与北上广等城市合作示范运营车辆时，今年4月，一批“小鱼2.0”已经下线，即将在海南、广州、南京、长沙等地实现大规模商业运营。

重要的是，这不是小宇的第一次。“小鱼”自诞生以来，一直领先于行业，拥有丰富的商业示范运营经验。2019年以来，已在宇通工业园、海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛、田健湖实现安全运营。2020年6月，郑州郑东新区开通17.4公里自动驾驶1号线，“小雨”和U12自动驾驶产品成组投入运营，代表宇通客车率先完成自动驾驶客车商业应用。

如果你把参与自动驾驶比作一场比赛。那么，“小宇”在商业运营上的成功，预示着宇通客车领先于众多企业，已经取得了自动驾驶的上半场胜利——可行性大赛。

以感知出行需求为原则 备战下半场

下半场，技术依然是关键，核心只是如何让技术更产品化，更适合现实生活。但是，这不是招几个软件工程师或者AI专家就能做到的。

2013年开始研发自动驾驶技术的宇通客车，可以说是较早涉足客车行业的企业。科技创新是宇通客车公司发展的内在动力，也是宇通客车在自动驾驶发展中的“独特之处”，是引领行业的核心关键。

换句话说，宇通客车在自动驾驶领域更像是一家科技型企业，长期坚持合理、适度前瞻的R&D理念。

在大会同期举行的第五届世界智能大会智能交通大会上，宇通集团新能源研究院院长李在发言中提到，通过运营数据的积累，宇通客车深刻感知用户出行需求，不断迭代产品和技术。

比如在宇通客车的展台，宇通客车的一位技术人员提到，目前宇通客车的研发团队有3300多人，有1000人在研究智能化、网联化、电气化。以2020年为例，宇通客车研发投入近20亿元，占其营收的7%。

“小雨从1.0过渡到2.0只用了2年时间。这种技术迭代就是不断调整产品，满足用户需求。宇2.0作为业内首款支持无安全员运营的自动驾驶巴士，从和设计之初，就以实际运营为目的，从乘客的角度和体验出发，采用了‘由内而外’的设计理念。在取消驾驶舱和纯电驱动的基础上，驭2.0实现了车内空空间的放大，甚至扩大了四个玻璃窗的面积，以提升乘客的出行体验。"

面向未来 提供商用车自动驾驶解决方案

2021年，当“交通强国”被正式列入“十四五”规划时，智能交通获得了前所未有的社会关注。与此同时，随着人工智能、5G、北斗导航、云计算等新技术的发展，自动驾驶行业也迎来了“井喷”。

在行业井喷的压力下，密切关注R&D，积累运营数据...宇通客车正在为赢得下半场而努力。然而，对于宇通客车来说，它的下一个目标是什么？

高鹏提到，“宇通客车不仅是全球最大的客车产品制造商，也是全球领先的公共出行解决方案提供商。在自动驾驶领域，宇通客车也是如此。宇通客车不仅要做产品，更要做商用车自动驾驶的引领者和践行者，驱动自动驾驶商业应用的进度条，为未来交通提供更智能的解决方案。”

这也是宇通客车在自动驾驶行业最大的“不同”！

高鹏介绍，2020年，宇通客车发布智慧出行解决方案WitGO。该方案以人-车-路-站-云数据交互为基础，围绕智能汽车、智能道路、智能平台、无人值守站、自动充电和云控制平台六大核心部分和5G网络、智能网络安全两大基础部分实施。针对多种公众出行场景，可提供从交通规划、方案设计、施工交付、运营支持的全流程一站式服务。

目前，宇通客车已上线自动驾驶微循环解决方案、自动驾驶中运量公交快速公交解决方案、自动驾驶网约车解决方案、无人环卫解决方案。

高鹏还透露，面向未来，宇通客车正在全面赋能商用车，在城市出行领域和特定区域布局智能网联解决方案，助力智慧城市、智慧矿山、智慧环卫、智慧物流建设。

在智能技术的帮助下，公共交通不再是冷冰冰的交通工具。它也能想你所想，理解你所需要的。

宇通客车作为客车行业的领导者，所做的不仅仅是推动自动驾驶的商业化，更是希望越来越多的人在自己的交通出行中感受到便捷高效的未来交通体验。