随着波音747和空 A380(史上最大的喷气式客机)慢慢远离各大航空公司空的洲际机队，这些“巨无霸”的生产即将结束。越来越多的点对点客机正逐渐取代大型宽体飞机的辐条轴毂。

事实上，在上个世纪，就有几家飞机制造商想要挑战波音747主导的市场。但除了空 A380，其他巨机都是“胎死腹中”。今天我们就来看看航空空的工程师们设计的庞然大物。

第九名:图波列夫Tu-304(500块)

总部位于莫斯科的图波列夫在20世纪90年代试图打入由A330和波音777主导的宽体飞机市场。俄罗斯人给出的方案是图-304，设计长度62米，翼展57米，都比波音777-200略小。而且工程师为图-304设计了特殊的椭圆形截面机身，这样机身可以容纳更多的座位。

起初，图波列夫公司希望图-304在2000年代投入运营，但由于苏联解体，与当时俄罗斯的许多项目一样，图-304的发展受到资金短缺的严重制约，图-304仅停留在图纸设计阶段。

后来，俄罗斯人试图启动“护卫舰生态喷气机”客机项目，将机身缩减为300座的客机。

第八名:麦道MD-12:511街区

在空 A380诞生之前，超大型客机市场一直是波音747的“自留地”。曾经在军用和民用飞机市场风生水起的麦道，对这个市场垂涎已久。他们希望在MD-11的基础上开发一款宽体机，与747竞争。

麦道公司的工程师设计了一架四引擎双层喷气式飞机，比空 A380略小。MD-12计划公布后，虽然引起了业内人士的关注，但始终没有接到任何订单。

航空空公司对这种比波音747更大更贵的机型不感兴趣。MD-12即使采用全经济舱布局，也只能容纳511个座位。

另一方面，如果MD-12成功，它将是第一架双层客机。

第七名:麦道MD-XX:515街区

在麦道按下MD-12上的停止按钮后，工程师决定另辟蹊径。1994年，麦道拿出加长版MD-11，加长机身，采用全经济舱布局，可容纳515名乘客。MD-XX的翼展为71.6米。然而这并没有吸引航空空公司下订单，MD-XX项目在1994年末被取消。

第六名:747-700X: 650座

波音公司也在寻求500座客机的新突破，工程师们打算在747的基础上扩大设计。也被称为747X。在保持747-400客机航程的同时，将座位数扩大到650个。

虽然一些亚洲客户对747X项目表示了兴趣，但最终不了了之。

第五名:波音新型大型宽体客机:900座。

即使空客户没有推出A380，波音还是想挑战自己。他们的内部计划是NLA。虽然没有给出官方数字，但从效果图中我们可以明显感受到波音冲击更大客机市场的野心。人们希望波音NLA客机能更有效地连接到枢纽机场。

波音NLA三舱布局可容纳606个座位，单舱布局可容纳900个座位。然而，波音公司的营销部门认为NLA缺乏足够的市场，该项目没有继续进行。

第四名:洛克希德·马丁·VLST公司:900个座位

洛克希德·马丁公司对大型客机这块蛋糕跃跃欲试。有大型运输机设计经验的洛马提出了自己的设计方案:三角翼设计、椭圆机身设计、双机身设计，每层可容纳450个座位。此外，洛马公司还设计了能够装载集装箱的货机版本。

根据洛马公司的设计，VLST仅比安-225略小。但是这个庞然大物也给机场的辅助设备带来了巨大的挑战。机场的廊桥必须重新设计。最后，洛马·VLST项目被放弃。

第三名:空嘉宾A380-900:960

在空客户的计划中，A380并不只有A380-800一个版本。他们还计划开发货机版和加长版，其中A380-900可容纳960个座位的全经济舱布局。

不幸的是，在下文描述A380-900项目之前，A380-800已经停产。

第二名:苏霍伊KR-860:1000街区

说到设计大型客机，俄罗斯人从来没有尴尬过。1999年，苏霍伊向外界透露了他们的超级客机计划，KR-860可以容纳惊人的1000个座位。KR-860也采用双层设计。令人印象深刻的是，苏霍伊还生产了KR-860比例模型。

第一名:图波列夫TU-404:1214街区

上述所有的客机都比不上图-404计划。在90年代，图波列夫还为图-404提出了几个方案，包括六个涡轮螺旋桨发动机或四个喷气发动机版本的融合机翼设计。图-404的翼展也达到了惊人的110米。