长城欧拉r1和比亚迪e1 比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁和欧拉r1对比

汽车百科2024-05-05 20:15:28佚名

长城欧拉r1和比亚迪e1

由于城市道路相对狭窄，停车位不足，A00级车在欧洲和日本特别受欢迎，欧洲和日本也被视为A00级车最早的起源地。

在欧洲市场，几乎所有品牌都有A00级的产品，奔驰有Smart，奥迪有A1，宝马收购mini后也有这个级别的产品，甚至高端超跑品牌阿斯顿马丁也推出了A00级的车小天鹅。

类似的车型在日本不在少数，但与我们对这些车型的分类名称不同，日本人把这些小尺寸车型统称为K-Car。相比A00级车在欧洲市场的火爆，日本人其实更热衷于K-Car，因为它体积小，省油，足以满足K-Car用户的城市交通需求。

对于日本的K-Car，国内消费者并不陌生。奥拓和北斗星是国产A00级小型车的鼻祖。此外，奇瑞QQ风靡一时。自主品牌大部分是从A00级车起步的，但是A00级车在国内市场的生命周期并不算太长。自2010年以来，自主品牌几乎完全放弃了这一级市场。一方面，自主品牌A00级轿车的底盘和NVH性能普遍较差，无法满足用户在消费升级趋势下的乘坐要求。另一方面，A00级车的变速器几乎都是手动的，所以城市交通的便利性比较差，尤其是对于女司机来说。

随着近年来新能源的发展，自主品牌纷纷“复活”A00级轿车，并获得了相当不错的市场表现。前不久试驾了几款纯电动A00级车，如欧拉R1、比亚迪e1、奇瑞eQ1、宝骏E100等，有过充电体验。那么这些最先进的纯电动汽车的实际使用感受如何呢？真的有大家说的那么难吗？今天我们一起来聊聊。

底盘质感不廉价

虽然都属于最入门级的A00级车，但是在车身下加装电池后，整车重量明显增加。再加上相对较软的悬挂调教，底盘也不便宜，路面的小颠簸基本都能过滤掉。当然，并不是所有四款都是这样。

在这些车型中，比亚迪e1的底盘性能最好，调教比较紧软，甚至达到A0级车的减震过滤性能；eQ1的悬挂采用了比较硬派的调教风格，路感比前者略清晰，但还是属于比较舒适的调教风格。当然，这种训练方式也不是没有优势，在转向角度较大的情况下可以抑制车身侧倾；R1的驾驶体验介于e1和eQ1之间，底盘风格在软硬之间找到了平衡。面对城市道路的沟渠不是出丑。

与前三款车型驾驶体验明显不同的宝骏E100，底盘减振一般，零部件的紧凑性不如前三款。当然，毕竟它的终端售价不到4万元，甚至天猫旗舰店还提供2万元的优惠价，所以考虑到它的成本，这样的驾驶性能也无可厚非。

动力差异化明显

说起电动车，很多人认为电动车的加速一定要快，但事实并非如此。电动汽车的加速完全取决于驱动电机的大小和功率，电池的输出功率对动力性能也有重要影响。

四款车型的动力参数并不出彩，基本相当于1.0L及以下自吸发动机的水平。不过比亚迪e1的加速表现还是让我大吃一惊，推背感相当明显。是四款车型中动力表现最好的，达到了1.4L自吸发动机的水平。

欧拉R1的动力仅次于比亚迪e1。即使四个成年乘客同时乘坐，欧拉R1的加速过程也不是佛家的，只是油门反应比较慢，需要的等待时间比较短。

eQ1虽然最大扭矩120Nm，但实际加速感受并没有它的参数那么抢眼，油门踩到底也没有明显的回推感。加速过程有点长，但却是同级甚至20万以内为数不多的后轮驱动。

宝骏E100是几款车中最小的，所以作为交换，它的车身重量最轻。加速过程很轻快，踩油门起步时轮胎甚至会响。在城市道路上加速超车没有难度。

日常使用方便吗？

对于电动车，很多人认为比“爸爸”更难伺候。的确，买电动车最难解决的就是充电问题。但在充电设施日益完善的今天，即使是小县城也有公共快速充电桩，所以比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1在日常使用中并没有太大不便，综合续航里程超过300km，与A00级燃油车相差不大。

宝骏E100是唯一一款没有配备快充的车型。慢充模式下充满电需要8小时，但通过220V家用电源充电需要更长时间，对日常使用有一定影响。但如果能在家庭住址安装一个私人充电桩，或者用家用插座充电，影响因素可以减少很多。

说到最后，推荐购买吗？

关于这个问题，我觉得完全推荐。北上广深以及二线456线城市的用户都可以购买，前提是只想选择一种城市日常通勤的低价短途交通工具。这些A00级纯电动车绝对是不二之选。