因为一直对性能车很痴迷，所以对纯电动车有一种说不出的抵触情绪。我一直认为发动机的轰鸣声是天生机械属性的人最永恒的追求。在奥迪e-tron纯电动汽车上，一个小时前，这个想法还没有动摇，但一个小时后...只能说饱腹感是善变的。

开e-tron的时候，印象最深的就是它没有像其他电动车那样经常“跳”你开车。你会发现e-tron保留了奥迪燃油车应有的驾驶乐趣。加速迅速，转向直接，步伐灵巧——所有这些元素都没有在动力源由汽油变为电力的过程中丢失。正因为如此，我更加好奇它产品的其他亮点。

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E-tron:古老而奢华的脸和衬里

当我第一次看到真正的e-tron时，我感到心跳。如果纯电动汽车的未来能暂时定格在e-tron上，我想我很乐意接受。E-tron有一套前卫但不太夸张的设计语言。可以说奥迪设计师在这款车上下了很大功夫。

如果你熟悉奥迪A8的内饰，或者熟悉奥迪的内饰，e-tron的内饰就不多说了。因为延续了家族式的风格，12.3英寸的仪表盘、10.1英寸的中控面板和8.6英寸空的可调控制面板几乎可以显示/控制车辆的所有信息和功能。同时，无论是精致的真皮座椅，还是精致的木纹内饰板，都展现了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

但是作为一款纯电动奥迪，还是有很多区别的。比如电子瓶塞，造型独特，银黑搭配皮革，营造出科技与质感相结合的设计。其实它不仅仅是一个停止杆，在正面空控制屏上操作的时候还可以当手托使用。

值得一提的是，中控中的双触摸屏有一定的按压反馈，点击相应功能时需要轻微按压才能生效，避免误操作。有些功能，比如温度调节、风量调节，可以通过手指在屏幕上不断滑动来控制，方便快捷。当然所有操作也可以语音操作。

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纯电动的e-tron还是一辆奥迪。

对于在发动机技术领域造诣颇高的奥迪来说，e-tron其实是对它的一次大考。毕竟纯电动车不像燃油车。没有发动机的加持，e-tron的动力性能是否与燃油车处于同一水平备受关注。还好没有让我们失望。

可能很多电动产品都在努力强调自己在驾驶水平上不同于燃油车，但奥迪显然不希望这样。无论从驾驶舱设计，方向反馈，油门和刹车踏板的力度，还是底盘最难得的感觉，你都很难分辨出这款车不是汽油车。甚至闭上眼睛感受车辆反馈的每一条路感。你肯定会说这是奥迪。

据说奥迪的车从静止加速到100km/h的加速时间是5.7秒，主观感觉确实是这个水平:虽然一开始并不迅猛，但是中后段足够有活力。让我感觉最舒服的是深踩油门踏板后响应的峰值扭矩，没有涡轮迟滞的困扰——就像现代生活要求的那样立竿见影。

值得一提的是，e-tron的方向盘两侧配备了换挡拨片，其作用是调节动能回收强度。但别忘了它还是一辆100%的奥迪，所以即使强度调到最大，你在车里也不会感到任何不适。通过方向盘后面的换挡拨盘，可以设置动能回收。有三个级别可供选择，官方对续航里程的贡献高达30%。

悬挂系统在日常行驶中减震效果极佳，路面的小颠簸都能过滤掉。搭载quattro电动四驱系统，可根据车辆实时状态有效分配扭矩至各个车轮，帮助车辆实现最佳动力响应。此外，e-tron还提供了自动、节能、舒适、动态、全路况、越野、自定义模式等七种不同的驾驶模式可供选择。

作为电动车，消费者的一大顾虑就是充电的便利性。据说奥迪e-tron是第一款可以在高达150kW的快充站充电的量产车型，在快充下40分钟就可以充到80%的电量。此外，e-tron最大支持11kw交流充电，还将免费赠送用户7kw交流充电壁挂盒和免费上门安装服务。

我曾经觉得我和纯电动车格格不入，因为“直线王者，死曲线”的操控风格真的不是我的菜。但是在我体验了e-tron之后，我发现我渐渐喜欢上了这种轻松舒适又不失控的驾驶。这是否也能证明奥迪以e-tron为首的新能源家族在未来也能如此引人入胜？