气门导管基本信息

气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。
气门导管的工作温度也较高，约200℃。气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此容易磨损。所以多用具有自滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制成单独零件，以一定的过盈压入气缸盖上的气门导管座孔中，防止脱落。有些发动机为了防止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定与定位。
气门导管的下方伸入到进排气道内，为了防止对气流造成阻力，伸入端的外圆做成圆锥形。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管内自由运动。

气门导管气门导管结构

气门导管对在其内做往复运动的气门起支撑导向作用，保证气门与气门座能正确贴合，并起导热作用。
气门导管有整体式和镶入式两种。整体式气门导管在气缸盖中直接加工出气门杆孔。镶入式气门导管在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管，过盈量为0.015～0.065mm。
有些气门导管外圆柱面加工有环槽，镶入卡环进行定位，限制下端深入气道中的深度，并防止松落。
气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的配合间隙。它们之间靠气门传动件飞溅出来的机油进行润滑。
若气门杆与气门导管间隙太小，则易导致气门杆卡咬、密封不良，会引起气门烧损，使动力性、经济性、排放性下降等。
若气门杆和气门导管间隙过大，则会引起下列不正常现象：
①气门落座不平稳，密封性下降，并加速磨损，导致气门烧损，动力性、经济性、排放性下降等。
②进气系统漏气，使汽油机混合气变稀。
③过多的机油通过间隙向下渗流到燃烧室或气道中（尤其在进气过程中），导致机油消耗增大，冒蓝烟，加速积炭的形成。
④排气行程中废气通过排气门杆与气门导管间隙进入曲轴箱。
⑤当排气口处压力低于曲轴箱内压力时，机油通过排气门杆与气门导管间隙泄漏到排气口。
起动时冒蓝烟的原因往往是排气门导管间隙太大，停机时机油通过排气门导管间隙渗漏下去进入燃烧室和黏附在排气歧管上，起动时被烧掉。这种现象会随着发动机温度的升高而减轻或消失。
气门油封的作用就是防止过多的机油通过气门导管和气门杆的间隙渗流到燃烧室或进、排气道内。它是一只橡胶密封圈，安装在气门导管上端。若气门油封损坏，则将有过多的机油通过气门与气门导管间隙向下渗流人燃烧室或气道，导致机油消耗量增大，伴随着排气冒蓝烟，加速气门及燃烧室内积炭的形成。

气门导管更换气门导管

气门导管更换方法分为有凸缘气门导管的更换和无凸缘气门导管的更换两种。
有凸缘气门导管
将整个气缸盖放在恒温箱里加热至100～150℃时，取出并支起气缸盖，用气门导管拆装工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出；然后将新的O形密封圈涂上润滑油，安装在新的气门导管上，接着用气门导管拆装工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入；待气缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰刀对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将气缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。 更
换无凸缘气门导管
在拆缸气门导管之前，用游标卡尺测量出其露出部分的高度，并作好记录。将气缸盖放在恒温箱里加热至100-150℃时，取出并支起气缸盖，用气门导管拆装工具将气门导管朝凸轮轴一侧打出；然后用气门导管拆装工具将新的气门导管从凸轮轴一侧打入，并边测量气门导管露出部分的高度，边一点点地将新的气门导管打入，直至符合规定要求为止；待气缸盖冷却后，向气门导管内孔里滴些切削油，用气门导管铰)J对气门导管进行修整，以得到合适的气门杆与气门导管配合间隙；最后用汽油或煤油将气缸盖彻底地清洗干净即可安装使用。