英朗4缸和3缸(英朗4缸和3缸哪个好)

汽车百科2024-05-21 14:51:21未知

英朗4缸和3缸(英朗4缸和3缸哪个好)

英朗4缸和3缸(英朗三缸还是四缸)

2010年,上汽-通用-别克推出第一代英朗后,这款“新一代家轿”一战走红,成为大众、丰田、本田家轿之外的又一大选择。英朗的热销一直持续到2018年左右。2018年,上汽通用别克突然宣布,新英朗将取消所有四缸自吸发动机,全面采用三缸小排量涡轮增压发动机。消息一出,新车一上市,别克“利润牛”英朗的销量就受到了一定的冲击。

2020年,上汽通用别克将推出搭载1.5L发动机的英朗车型。随着新车上市,英朗的销量大幅增长。2020年,别克Hideo以29.5万辆的年销量收官,再次成为市场领头羊。但问题也来了。英朗的受欢迎程度能否仅仅归功于1.5L发动机?而别克曾经大力推广的1.3T车型是否有存在的必要?为此,我们需要找出真相。

英朗销量的大幅增长是因为质价比。

当很多人把英朗销量的暴增归结于1.5L发动机的时候,大概没想到这款车在驾驶感、乘坐品质、配置方面都有着优越的表现。以官方指导价12.59万元的英朗精英车型为例。这种配置英朗的产品实力并不弱于很多同价位14万元的车型。

在国人最关心的内饰设计和舒适性配置上,真皮座椅、大天窗、后排空出风口、车联网系统...各种配置都配备齐全。而且,这款车不仅配置丰富,而且动态舒适性也很高。

隔音性能方面,这款家用车虽然没有采用别克引以为傲的ANC主动降噪技术,但优越之处在于隔音材料比较厚实,加上流线型的设计,车内的噪音和共振控制在行驶过程中非常出色。此外,英朗的所有车型都采用了前麦弗逊后多连杆四轮悬架的设计,因此在转弯和通过颠簸路段时也能很好地保证车内的舒适性。

除了出色的舒适性能外,英朗的安全性能也得到充分保障。所有车型均配备了全方位安全气囊、胎压监测、ESP等相关配置,足以满足日常居家出行的安全需求。

配置丰富后,英朗的价格得到了进一步的发掘。目前英朗所有车型的官方指导价分为11.99万和12.59万两组。但是在终端,有足够强的优惠政策,基本上7-8万的裸车价格都可以结算,落地价格在10万的价格区间内。对于消费者来说,一个合资品牌的10万紧凑型家用车无论是配置还是面子上都不差,这种性价比的吸引力可想而知。

1.3T加轻混,小排量涡轮增压其实更刺激。

搭载1.5L发动机的英朗车型推出后,别克并没有放弃小排量涡轮增压发动机的策略。与此同时,搭载1.3T发动机的别克Hideo仍在不断进化...

其实通用在推出1.3T发动机的时候,这款小排量涡轮增压发动机就很有意思。作为一款以高效节能为主的车型,这款1.3T发动机以单缸的优化理念打造,通过双喷射等技术,这款发动机的整体销量得到了大幅提升。在英朗实车上,得益于这款1.3T双喷射涡轮增压发动机,可以输出120kW/5500rpm的最大功率,230Nm/1800-4400rpm的最大扭矩,上升功率高达92.3kw/L,相比上一代1.4T发动机,这款全新的1.3T发动机整体效率进一步提升,变得更加出色。

同时,如果让体验者“盲目测试”英朗1.3T和英朗1.5L的乘坐舒适性和安静性,大部分体验者可能更喜欢搭载1.3T发动机的车型。虽然这台发动机有三缸结构,但已经做出了很大努力来抑制振动和静音。

静音正时链、双质量飞轮、平衡轴、液压悬置系统等十多项新技术的出现,使得发动机振动和噪音难以传入车内。从实际体验来看,搭载1.3T发动机的英朗在静音性、乘坐舒适性上与四缸发动机没有区别。

在搭载1.3T发动机的2021款英朗上,别克进一步升级了动力技术,在高效发动机的基础上增加了48V轻混系统。随着轻混系统的到来,英朗的乘坐舒适性和动力效率得到了进一步提升。

增加48V混光系统的优势首先在于功率效率。行驶中,得益于48V电机的加入,这套英朗动力系统相当于“打开了外挂”。

这种光混合系统可以直接参与驾驶过程。车辆加速时,48V电机可为发动机提供额外10kW功率和5-20N·m扭矩,在同等功率下可降低车辆油耗。同时,该电机还可以在车辆滑行或低速时关闭发动机,依靠电机的扭矩输出来维持发动机转速和相关大功率电气系统(动力系统、制动系统、空调节系统)的运行,从而进一步降低油耗。

通过单缸最优发动机技术和48V轻混技术的相互加持和融合,可以说英朗1.3T轻混车型也点亮了一棵全新的技术树,成为了比英朗车型更好的选择车型。事实上,目前市场口碑已经充分验证了这款新车的品质表现,从动力效率到驾驶品质,很多消费者都给予了很好的口碑。笔者本人在试驾后,对自己的驾驶素质有着很深的感触。

在实际驾驶过程中,依托全新的驾驶技术,英朗1.3T轻混车给人的印象是动力并没有明显增强,但在加速过程中,我们可以明显感觉到车辆的动作变得更轻、更敏捷、更容易起步。稍微踩一下油门踏板,汽车就能很快完成起步动作。此外,空开关等大功率电器开启时,一般纯燃油车可能会出现抖动,功率感下降。但在英朗轻混车中,大功率电器对动力的影响并不明显,即使空开关完全打开,也能获得舒适惬意的驾驶感受。

所以,有一点我们可以肯定的是,英朗1.3T发动机48V轻混系统的动力组合绝对比1.5L车型更好。至于市场如何考虑如何选择,笔者认为两种车大家都可以尝试,不要因为一些传言而失去真正更好的选择。

英朗2018款有什么装置

最近别克英朗悄悄把自家的一款车给拆了,就是1.0T三缸涡轮增压发动机的车型。一开始我还有些疑惑,因为今年1.5L四缸英朗回归后,别克也说定位和1.0T、1.3T不一样,三缸不会更换。三权同时出售已经有一段时间了。直到现在我才明白,别克这么说是为了尽快摆脱1.0T三缸发动机车型。1.5L上市后,用来替代1.0T三缸发动机。

1.0T三缸动力两年退市,是别克战略的失败。

通用别克在自主车型上广泛使用1.0T三缸发动机,这是别克英朗2018款和2019款的发动机。用了2年多,应该不到3年。对于通用来说,这绝对是一个战略错误。

其实未来汽车的能源问题是所有汽车厂商都在思考的问题。无论是油电混合动力,插电式混合动力,还是纯电动汽车,它都是解决方案。然而,对于欧洲汽车制造商来说,48V光混合系统是目前广泛使用的方式。通用别克无疑误判了节能减排的趋势。用三缸发动机代替四缸发动机。虽然别克宣称在这款3缸发动机上使用了很多先进技术,但别克显然高估了自己的技术实力,低估了消费的接受度。

与此同时,大众和福特也开发了三缸发动机,但他们对三缸发动机的使用非常谨慎,尤其是在中国市场。谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机,只有别克和雪佛兰。

高估了技术实力,低估了消费者的接受程度。

显然,别克高估了自己的技术实力。三缸发动机的抖动和异响是整个汽车行业的难题。

虽然别克最初宣传这款1.0T三缸发动机时,声称是全铝结构,使其重量更轻。同时,新开发的变排量技术、滚动减摩技术等。使这款三缸发动机的摩擦损失比上一代更小。加上带减振器的摆式双质量飞轮等部件,1.0T三缸发动机的振动和噪音可以达到四缸发动机的水平。

但是从实际体验来看,不管是1.3T还是1.0T的发动机,它的NVH都很粗糙,而且很便宜。很多消费者投诉,甚至电视报道,也屡见不鲜。

官方公布了多项技术加持,改善两款发动机的振动和噪音水平,但依然差强人意,与其他车企的三缸发动机相比差距更加明显。而且别克已经很快应用到各种车型上了。除了上面提到的英朗,还有GL6和郎悦。新一代凯越还搭载了三缸1.3L发动机。

一方面高估了自己的技术实力;另一方面,别克低估了消费者的接受度。

消费者对三缸发动机的本能抵制,导致别克英朗跌出了销量榜榜首的位置。而且销量榜上最畅销的车型都是那些以皮质和耐用著称的车型,比如朗逸和轩逸。其实这也从另一个方面说明了消费者开始怀疑别克英朗的耐用性。

后来,虽然别克用8年16万公里整车质保试图挽救奄奄一息的英朗,但消费者依然不买单。原因也很简单,就是如果车的质量好,不经常抛锚,那么连保养都没必要。

3】1.0T三缸发动机退市,轩然大波过后,一地鸡毛。

时至今日,在调查网站上仍然有很多关于别克英朗15T,也就是1.0T三缸发动机的车型的投诉。这些消费者一般都是2017、2018、2019年购买的别克英朗车型。今天,也就是2020年6月。车主们还在抱怨发动机抖动、顿挫、异响、怠速不稳、无法启动等诸多问题。但未来不再是1.0T的主发动机,相关配件只会逐渐减少,消费者未来的保养,甚至整车的保养率很可能会受到不利影响。

总结:

别克犯这样的错误,是因为通用自身的原因。通用在美国主要是大排量发动机,欧洲不是通用的主战场。它在中国的车型大部分都是本土研发,没有合适的动力总成。近年来,包括福特在内的美国汽车逐渐放弃了轿车的开发。福特蒙迪欧、福克斯、林肯MKZ和林肯大陆已经在美国停止生产。

德系车在欧洲走的是小排量路线。大众对中国市场研究多年。欧洲虽然有三缸发动机,但还没拿到中国市场。日本车以省油著称。所以德系车和日系车在中国市场能发展的如鱼得水,而美系车这几年除了降价别无选择。

本文标签: 英朗4缸和3缸  

相关推荐

猜你喜欢

大家正在看