（原标题：小米SU7正式发布！售价21.59万元起，共9款颜色！蔚小理董事长亮相发布会，雷军感谢：他们让我少踩了很多坑）
3月28日晚7点，小米汽车召开发布会。
小米汽车发布会现场
发布会上，雷军首先分享了小米2023年财报数据，全球月活用户6.41亿，为小米汽车的发展发下良好基础；2024年研发投入预计240亿，用真金白银表明造车态度。
雷军表示，造车三年来，自己最大的感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了。
雷军称小米汽车2024年研发投入预计240亿
蔚来董事长兼CEO李斌、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、理想汽车董事长兼CEO李想出席小米汽车上市发布会，雷军向三位致谢，表示他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。此外，长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇等车企高管也来到了现场。
蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想出席小米汽车上市发布会
在发布会上，小米集团董事长雷军宣布，小米SU7正式发布，标准版售价21.59万元；小米SU7 Pro版（后驱超长续航高阶智驾版）售价24.59万元；小米SU7 Max版（高性能四驱超长续航高阶智驾版）售价29.99万元。
小米SU7标准版售价21.59万元
据雷军介绍，小米SU7有四大色系、九款颜色，具体如下：
跑车色系：海湾蓝 | 熔岩橙；
时尚色系：雅灰 | 流星蓝｜霞光紫；
豪华色系：橄榄绿｜寒武岩灰；
经典色系：珍珠白｜钻石黑。
小米SU7有四大色系、九款颜色
他表示，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。
ID设计上，小米SU7正侧方为流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计，尾部还有着小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。
雷军表示，我们还有很多想传承的家族特征设计，希望它们能让小米汽车成为未来的经典，比如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。
此外，雷军还介绍了四款轮毂、四种轮胎、轮胎前窄厚款，32处收纳位。
小米SU7的部分配置
雷军还称，小米SU7实现零百加速2.78秒，最高时速265km/h，直接对标保时捷Taycan，每次开车都做到了心潮澎湃。
小米SU7标准版起步CLTC工况下综合续航达700公里。而小米SU7Max续驶里程达810公里，搭载宁德时代麒麟电池，是国内唯一同时实现2秒级零百加速和超800公里续航的纯电动汽车。
雷军表示，续航是电车最贵的配置。“虽然近期电池降价很多，但目前电池成本仍占整车制造成本的30%以上。”雷军称。
雷军还表示，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。
小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试
3月28日，比亚迪汽车、理想汽车、小鹏汽车、长城汽车、长安启源、岚图汽车等多家新能源汽车在微博发文欢迎小米汽车，雷军发文表示感谢。
图为雷军早前微博发文内容
3月19日，小米集团发布2023全年及Q4业绩报告。过去一年，公司总营收2710亿元，经调整净利润达193亿元，同比增长126.3%。集团毛利率21.2%，创下历史新高。Q4营收重回同比两位数增长，达到732亿元，经调整净利润49亿元，同比增长236.1%。
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官宣！小米汽车正式发布，价格围猎下能否突围抢滩新能源车市场？
千呼万呼始出来！筹备了三年的小米汽车，终于迎来了公开发布。
3月28日，小米SU7正式发布，首发9款颜色。其中，小米SU7提供标准版、Pro、Max三个版本，价格21.59万元起。
图为小米汽车发布会现场
据了解，小米汽车的销售模式采取的是“直营+加盟”方式。据小米汽车方面介绍，小米汽车销售交付渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。
小米汽车正式发布，也意味着新能源汽车行业迎来了强有力的搅局者，而20万起步的价格，作为行业新手的小米也倍感压力。
雷军笑着介绍小米汽车各项功能
今年初，比亚迪推出7.98万元起的秦PLUS DM-i和10.98万元起的宋Pro DM-i等多款车型；小鹏汽车紧随其后，其创始人何小鹏曾在采访中表示，将推出全新品牌，主攻10万至15万价位的市场。为了抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌，纷纷开启降价节奏。
2月，何小鹏在内部信中直言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。3月初，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃谈及今年车市的竞争情况时则表示，现在的车市已经不只“淘汰赛”，而是进入了“生死时速赛”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾表示：“到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。”
据中汽协预测，2024年中国乘用车总销量大约为2680万辆，但市面上车企给出的2024销售目标合计近3000万辆。这意味着“供大于求”，企业为了降低库存风险，只能加速出清。如果销售环节不顺利，就可能导致企业现金流出现问题，这也是导致部分新能源车品牌消失的重要原因。
反观小米最新财报，小米集团2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。过去一年，小米集团持续推进“人车家全生态”战略，研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%，其中智能电动汽车等创新业务投入67亿元。
对于汽车的投入，不难看出雷军的决心和期望。但对于这场价格战，对小米汽车带来的焦虑和影响是明显的。
去年底，雷军在接受央视采访时曾表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
选择在行业竞争白热化背景下入局，既是给小米汽车的压力，也可能是在火热赛道中别开生面出现一股差异化清流。 目前，市面上增量蛋糕越来越有限，各家车企不得不祭出价格大旗。而作为近两年最备受瞩目的造车新星之一，小米汽车进入市场，无论是对哪家整车厂商来说，都是一次极大的威胁。
在去年的发布会上，雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。这场硬仗并不好打，而第一场正面交锋即将来临。
业内人士表示，新能源汽车产业发展至今，有美好的前景，也有一地鸡毛。总的来说，新能源汽车产业虽然充满机遇，但也面临着诸多挑战。在这个快速变化的市场中，只有那些能够不断创新、提升核心竞争力的企业才能走得更远，对于小米而言，亦是如此。
